六、点火装置的检修汽油发动机汽缸内的混合气是用电火花来点燃的，而这种电火花则是由各种点火装置所组成的点火系统产生的。汽车点火系统一般分为传统蓄电池点火系和新型电子点火系两大类。（一）点火装置的类型与结构1、传统点火系的组成与点火装置的结构一般汽车点火系均由点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线及电源（蓄电池或发电机）等组成，如图6－1和图6－2组成。（1）点火线圈汽车用点火线圈实际上是一个升压变压器，其主要功用是将蓄电池（或发电机）的低压电（12V）升高至15～20kV，以供火花塞产生高压电火花。它是根据电磁感应的原理制成的。图6－3和图6－4所示，分别为开磁路（传统）和闭磁路（新型）两种点火线圈。常见国产点火线圈主要技术性能见表6－1。（2）分电器分电器包括断电器、配电器、点火提前调节装置和电容器4个部分。断电器的功用是周期性地接通和切断点火线圈初级绕组的电流；配电器的任务是把点火线圈次级绕组所产生的高压电按发动机工作顺序适时地分配给各缸火花塞；点火提前调节装置包括离心调节、真空调节和辛烷值调节装置，其主要功能是将点火时刻（随发动机转速、负荷和汽油品质的变化）稍作“提前”的调节，以使发动机输出功率最大，油耗最低，排放最净；电容器与断电器触点并联，用来减小触点火花，增强高压电。图6－5所示为分电器的基本结构，常见国产分电器的型号、技术数据及适用车型如表6—2所列。（3）火花塞如图6－6所示，火花塞主要由中心电极、侧电极、绝缘体等构成。其功能是将高压电引人发动机燃烧室并通过其电极间隙产生电火花，用以点燃可燃混合气。2.电子点火系的组成与主要装置（1）有分电器／无触点电子点火系统如图6－7所示，该点火系统仍有分电器总成，但由传感器和电子点火控制器（简称电子点火器）取代了传统点火系中的断电器（包括分电器凸轮、触点等）。磁电式传感器与电子点火电路见图6－8、图6－9，它们为解放CA1091、EQ1091等系列汽车专用。桑塔纳、捷达、奥迪等汽车专用的霍尔式传感器及其分电器与电子点火电路，如图6－10、6－11所示。（2）无分电器／无触点电子点火系统如图6－12所示，在无分电器电子点火系统中必须装设凸轮位置传感器（提供判缸、点火信号），而其点火线圈远不止1个（每两缸共用1个或每缸1个）。两缸共用1个点火线圈的无分电器／无触点电子点火系统见图6－13和图6－14。每缸1个点火线圈的无分电器/无触点电子点火系统见图6－15、6－16。（二）点火系常见故障的诊断与排除1.传统点火系电路传统点火系电路如图6－17、6－18所示。（1）低压电路断路低压电路断路故障的诊断与排除程序如下所示：（2）低压电路搭铁（两种情况）低压电路搭铁（电流表指示放电3～4A不动）故障的诊断与排除程序如下所示：低压电路搭铁（电流表指示大量放电）故障的判断与排除程序如下所示：（3）高压电路故障高压电路故障的诊断与排除程序如下所示：（4）点火系故障导致发动机工作不正常发动机工作不正常与点火系故障的诊断与排除程序如下所示：传统点火系常见故障的诊断与排除详见表6－3，图6－19所示为传统点火系常见故障所产生的部位。2.无触点电子点火系电路（见图6－20、6－21）无触点电子点火系电路如图6－20、6－21所示。（1）电子点火系故障的一般诊断电子点火系故障诊断的一般程序如下所示：（2）国产东风EQ1091系列汽车电子点火系的故障诊断（参见图6－21）东风牌汽车电子点火系故障诊断程序如下所示：东风EQ1091系列汽车电子点火器（JKF667型）的测试点及有关参数见表6－4。（三）点火装置主要部件的检修与维修1.传统点火装置的检修（1）点火线圈（以3个低压接住的为例）的检查如图6－22所示，必须弄清楚3个低压接线柱和1个高压输出端之间的内部连接关系。如图6－22中示出了为检测点火线圈（实线）和附加电阻（虚线）的阻值。图6－24所示是检查点火线圈低压线圈与外壳之间的绝缘状况。图6－25所示则是检测高、低压线圈的总电阻。图6－26所示是检测点火线圈各低压接线柱有无搭铁故障。图6－27所示为在各低压接线柱接好以后检查点火线圈有无高压电输出。（2）分电器的检查图6－28所示为分电器盖的检查。方法是将被检查的分电器盖放在缸体（金属）表面上，使高压总线一端距离此分电器盖5～6mm，同时用起子（螺丝刀）拨动断电器触点