会计学1.承载能力极限状态(zhuàngtài)：是指对应于结构、结构构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态(zhuàngtài)。当结构或结构构件出现下列状态(zhuàngtài)之一时，应认为超过了承载能力极限状态(zhuàngtài)：1、结构或结构的一部分作为刚体失去平衡;2、结构、结构构件或其连接因超过材料强度而破坏，或因过度的塑性变形而不能继续承载;3、结构转变为机动体系;4、结构或结构构件丧失稳定;2.正常使用极限状态(zhuàngtài)是指对应于结构、结构构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态(zhuàngtài)。当结构或结构构件出现下列状态(zhuàngtài)之一时，应认为超过了正常使用极限状态(zhuàngtài)。1、影响正常使用或外观的变形;2、影响正常使用或耐久性的局部损坏;3、影响正常使用的振动;4、影响正常使用的其他特定状态(zhuàngtài);桥梁(qiáoliáng)结构的设计基准期应为100年。桥梁结构的设计(shèjì)使用年限（《城市桥梁设计(shèjì)规范》CJJ11—2011）应按下表的规定采用。根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响(yǐngxiǎng)，将桥梁设计分为以下三种状况：1、持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。2、短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。3、偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。安全等级桥梁设计必须严格实施质量(zhìliàng)管理和质量(zhìliàng)控制，设计文件的组成应符合有关文件编制的规定。对涉及工程质量(zhìliàng)的构造设计、材料性能、结构耐久性、需特别指明的制作或施工工艺、桥梁运行条件、养护维修等应提出相应的要求。根据概率极限状态设计方法，结合我国公路桥梁以往设计经验，对于承载能力极限状态，在基本作用（或荷载）的组合下的表达式为，是荷载（作用）效应不利组合的设计值，小于或等于(děngyú)结构抗力效应的设计值。作用（或荷载）效应设计值可根据荷载效应的标准差σ、变异系数δ和可靠度指标β，用荷载效应的标准值Sk和分项系数γG，γQ来表示。结构抗力效应设计值可根据结构抗力的标准差σR、变异系数δR和可靠度指标β，用结构抗力标准值Rk和分项系数γR来表示。1、正常使用极限状态的强度设计准则正常使用极限状态设计时，除永久作用（或荷载）采用标准值外，可变作用（或荷载）在一般情况下采用频遇值和准永久值。可变作用（或荷载）的频遇值和准永久值比其标准值小，这是因为正常使用极限状态只涉及结构的适用性和耐久性，不涉及结构或构件的安全性，可靠度较低，荷载也无需采用结构设计的最大值。结构抗力是指结构或构件截面功效限值，可分为裂缝宽度限值、挠度限值或抗裂限值（即抗裂弯矩Mcr）等，这些(zhèxiē)同样是随机变量。桥梁结构(jiégòu)或构件设计内容《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）仍然采用容许应力设计法。1．容许应力设计法的强度设计准则，是结构构件任意截面的最大计算应力不应大于有关规范规定的材料容许应力≤[]2．设计桥涵时，分别计算各种荷载在整个结构各控制截面上的效应（应力和变形等），并根据同时发生(fāshēng)的可能性进行组合。经常作用的为主要组合，加入其它荷载和外力的效应为附加组合。用结构各构件的各种效应的最不利组合核算各个构件。3．计算桥梁结构的各种荷载效应时，可将桥梁划分成若干平面结构，按照线弹性理论，并可用毛截面几何特性求解内力，利用材料力学公式计算各构件强度、刚度、变形和稳定性。4．材料的容许应力[]，由规定的材料的弹性极限（或极限强度或流限）除以（主要以经验确定的）大于1.0的安全系数（公路取1.7～2.0）而得。核算主要组合的应力效应时，使用基本容许应力；核算附加(fùjiā)组合的应力时，其容许值可依照规范的规定提高25%～50%。5．容许应力设计法不仅要核算强度，而且要核算其刚度（变形）和稳定性。有的结构构件还应验算裂缝宽度、疲劳强度和疲劳容许应力。四、耐久性设计(shèjì)原则桥梁结构的使用环境条件是影响混凝土结构耐久性的外部因素，《桥规》（JTGD62）根据公路桥梁的使用情况，并参照(cānzhào)《建混规》（GB50010）的规定，将桥梁结构使用环境条件划分为：I类环境——系指温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的土或水接触的环境；II类环境——系指严寒地区的大气环境；使用除冰盐环境；滨海环境。III类环境——系指海水环境；IV类环境——系指受侵蚀性物质影响的环境。