交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设明显加快深莞惠交通运输一体化提速深莞惠边界８个收费站一天内全部撤销。位于松岗的松安收费站，是深圳与东莞间最大的一个公路收费站。其取消对加强两地往来意义显著。深莞惠三地路网衔接规划图。深莞惠三地联合执法，威慑力将大增。“龙岗如意路连接凤岗龙凤大道明年将建成通车！东宝河新安大桥确保今年内开工建设，２０１３年年中建成通车！”为加快推进深莞交通一体化道路工程，今年１月２６日，深圳市交通运输委主任黄敏、东莞市交通运输局局长韩任海以及深圳市发改、规划国土等部门相关负责人一起，到龙凤大道和东宝河大桥的选址地点现场调研，召开道路建设现场协调会，一一排出相关工程的完工时间表。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出推进珠江三角洲区域经济一体化，交通运输一体化不仅是珠三角区域经济一体化的重要内容，更是实现区域经济一体化的重要基础和前提条件。两年来，在深莞惠三市市委、市政府的大力推动下，深莞惠三市交通部门已多次举行推进交通运输一体化联席工作会议，共同研究解决存在的问题，就加强区域综合交通运输发展进行交流探讨，并就编制深莞惠交通运输一体化规划进行深入研讨。在三地的共同推进下，深莞惠三市综合交通发展初见成效，交流协调机制进一步健全，交通基础设施建设一体化进程明显加快。深圳尤其重视深莞惠交通运输一体化工作，将其摆上了非常重要的位置。在近期公示的深圳市综合交通“十二五”发展规划中就明确提出：“十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展；强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力；同时，构建稳定安全的管道运输体系，支撑深莞惠一体化发展。目前，深圳正以深莞惠临界地区的设施衔接作为推进一体化的工作抓手，解决民众关心的热点问题。去年初，深圳市交通运输委会同东莞、惠州两市交通部门，成功开通了深莞、深惠间６条公交化运营班线，其中深莞间开通２条，深惠间开通４条，极大地方便了三地乘客。今年３月底，深圳与东莞、惠州接壤的８个边界公路收费站正式取消收费，三地车辆相互往来从此畅行无阻。困扰深莞惠边界的多条断头路也在今年初有了新进展，其中两条断头路在今年６月底前将连接通车，其余道路的建设也有了明确时间表。同时，深莞惠三市对接的８条高速公路、１４条城市主干道以及次干道、支路网的规划建设正在加快推进，穗莞深城际线、深惠城际线和深莞城际轨道的规划建设也进入加速轨道。深莞惠交通运输一体化进程的加快，将进一步推动珠三角城际的人员、物资往来，在加强区域经济合作、促进城镇群协调发展、优化产业布局等方面发挥重大和积极的作用，对《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的顺利实施和实现珠三角区域经济一体化作出重要贡献。空港“经深飞”构建深莞惠航空一体化由深圳市交通运输委牵头，深莞惠深圳机场城市候机运营商等航空运营单位参加的“经深飞”领导小组，２０１０年取得了较大的进展。目前，深圳机场在珠三角建成并投入运营的城市候机楼已达２３家，城际快线２０条。２０１１年１－３月，经城际快线带来的客流达６８万人。４月，深圳机场又在惠东、惠阳开业两家城市候机楼，６月还计划在东莞汽车南站、汕尾等增设城市候机楼及快线。随着６月份深圳机场二跑道的建成使用，深圳机场的吞吐能力将得到进一步提升。随着广深沿江高速、穗莞深城际线、厦深铁路等逐步建成，深圳机场对珠三角地区的区域辐射能力势必得到进一步增强。市际公交三市交通卡将实现“互联互通”早在２０１０年初，市交通运输委会同东莞、惠州两市成功开通了深莞、深惠间６条公交化运营班线（含２条深惠间既有公交线路的互延），其中深莞间开通２条，分别是“深莞１线”、“深莞２线”；深惠间开通４条，分别是“深惠１线”、“深惠２线”、“深惠３Ａ线”、“深惠３Ｂ线”。下一步，还将开通已明确的深惠２条新线：坪山汽车站－大亚湾汽车客运站；大鹏汽车站－大亚湾汽车客运站。优化调整“深莞２线”，由“深圳市观澜汽车客运站－东莞市凤岗汽车客运站”调整为“深圳市深圳北站－东莞市凤岗汽车客运站”。尤其值得关注的是，深莞惠三市交通卡将实现互联互通。深圳通有限公司已与东莞、惠州的一卡通公司建立了合作伙伴关系，在技术、商务、运营等各方面已基本达成一致意见，正在加紧推进和实施。免费通行深莞惠边界收费站成为历史为深入贯彻落实珠三角改革发展规划纲要，建设民生幸福城市，着力改善交通出行条件，进一步促进深莞惠三市的紧密合作，加快深莞惠经济圈的建设，大力推动珠三角地区一体化，深圳市委市政府决定从今年３月３０日起，对深莞、深惠边界的松安、碧厦、羌下、黎光、牛湖、大水坑、六联、沙田等八个非经营性收费站取消收