会计学/5、往复惯性力和离心力（1）往复惯性力与活塞、活塞销、连杆小头质量及曲轴转速有关；（2）离心力与曲柄半径、旋转部分质量及曲轴转速有关。二、机体组1、机体组的功用及组成主要由机体、气缸盖罩、气缸盖、油底壳、主轴承盖等组成。机体组是曲柄连杆机构、配气机构和其他各系的装配基体。2、机体结构（1）曲轴箱与气缸体的结构形式a平底式（一般式）b龙门式c隧道式（2）气缸排列形式单列式、V型、对置式（3）气缸套形式无缸套、干缸套、湿缸套/3、气缸盖（1）作用及组成封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。对顶置式发动机，一般应有进排气门座、气门导管、冷却水套、火花塞或喷油泵安装孔等。/（3）燃烧室种类对燃烧室的要求：a结构尽可能紧凑，冷却面积小；b压缩终了气体具有一定涡流运动；c增大进气门面积。//5、油底壳（1）作用：储存机油并封闭曲轴箱（2）特点：a局部做的较深；b内设挡板；c下设放油塞。6、发动机支承（1）形式：三点或四点支承（2）特点：支承必须是弹性/三、活塞连杆组活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等。1、活塞（1）作用：承受气体压力，并将其传给活塞销。（2）工作条件：高温、高压、高速。要求：质量小，具有一定强度和刚度；热膨胀系数小；导热性好；耐磨。（3）材料：广泛采用铝合金（4）构造：活塞包括顶部、头部和裙部a顶部顶部形状与选用的燃烧室形式有关。b头部：活塞环槽以上的部分。作用：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现密封；将活塞顶吸收的热量通过环传到气缸壁。/c裙部：油环槽下端面至活塞底面的部分，为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。由于活塞裙部在受热后会产生变形，因此，为保证活塞与气缸壁之间适当的间隙，活塞裙部在冷态下具有一定的形状。另一方面，为减小裙部的热变形，可采取一些措施。/在现代汽车发动机上广泛采用半拖鞋式裙部或拖鞋式裙部的活塞。为减少敲缸，活塞销座轴线向在作功行程中受侧压力的一面偏1－2mm。为减小活塞头部和顶部的热负荷，对活塞可进行油冷却。主要有自由喷射冷却、振荡冷却法和强制冷却法。2、活塞环活塞环包括气环和油环。活塞环的工作条件是高温、高压、高速和交变应力。广泛应用的活塞环材料是合金铸铁。（1）气环A作用：密封和导热B密封原理：在环的弹力和燃气压力的作用下，使燃气不能通过环与缸壁接触面及环与槽的接触面窜到曲轴箱。C开口形状：直开口、阶梯形和斜开口/D断面形状：/矩形环，工艺和导热性好，但会产生泵油现象；锥面环，磨合性好，但传热差；扭曲环，不泵油，易磨合，广泛应用；梯形环，可将环槽中杂质挤出，用于柴油机；桶面环，密封好，但工艺复杂；顶岸环，密封性好。（2）油环A作用：刮油B类型：槽孔式、槽孔撑簧式、钢带组合//（3）活塞环组合依各环的特点，从提高密封性、刮油能力和润滑性角度出发，可选择不同的组合方式。4、连杆（1）作用：将活塞承受的力传给曲轴。（2）受力：承受压缩、拉伸和弯曲等的交变载荷，要求足够强度、刚度，质量小。一般用中碳钢或合金钢模锻而成。（3）构造：一般包括连杆衬套、连杆小头、杆身、连杆大头、连杆轴瓦、连杆盖和螺栓组成。/B杆身做成工字形，有些加工有油道。C连杆大头与曲轴的曲柄销连接。一般做成剖分式的：平切口和斜切口。两种切口方式有不同的定位。D连杆轴瓦是装在连杆大头的分成两半的滑动轴承。一般厚1－3mm。轴瓦背面冲出凸台，以防止轴向移动或转动。有些内表面加工油槽。EV型发动机连杆左右两列气缸连杆支于同一个曲柄销上。a并列连杆式：可通用，活塞运动规律相同，但增加发动机长度；b主副连杆式：不能互换，运动规律及受力不同。c叉形连杆：运动规律相同，但刚度不高，工艺复杂。四、曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮及其他不同作用的零件和附件组成。1、曲轴（1）作用、工作条件和材料作用：曲轴承受连杆传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩。工作条件：承受周期性的弯曲和扭转载荷。材料：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻。A、按曲拐连接方式：整体式和组合式（3）润滑性：对实心结构，其润滑靠内部油道，对空心，靠其中油管。（4）发动机工作顺序和曲拐的布置//发动机曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。（5）曲轴的密封性A、曲轴前端：借甩油盘和橡胶油封密封。2、曲轴扭转减震器在发动机前端装扭转减震器衰减曲轴扭矩。（1）橡胶扭转减震器（2）硅油扭转减震器（3）硅油—橡胶扭转减震器/3、飞轮用于储存发动机的能量。要求转动惯量尽量大。是离合器的主动件。有用于起动的飞轮齿圈。飞轮上刻有上止点记号。4、曲轴的止推轴承用于保证曲轴的轴向定位。（