碰撞修复COLLISIONREPAIR【编者按】众所周知，如今事故车修复在汽车维修工作中所占的比例越来越大。随着汽车保有量的不断增加，事故车修复工作已逐步成为维修企业新的利润增长点。为了抓住、抓好这个利润点，维修技师必须从科学的角度出发进行事故车修复。那么如何才能科学、正确地完成事故车钣金工作呢？本栏目将从本期开始，由老臧为您作全面的介绍。如何科学修复事故车（一）●文/北京臧联防——钣金维修技师应具备的素质理工作，从而造成该行业人才匮乏、技术高度重视和关注，相信在不久的将来一能力低下。还有一些汽修厂的经营者对定会得到有效的解决。员工的培训重视不够，不愿意为此提供二、进行规范作业必要的财力和精力。而实际上培训是一车身根据结构可分为承载式（整体随着道路状况的改善、汽车保有量项事半功倍的投资，传统的“传、帮、带”式）车身和非承载式（大梁分离式）车身。的增加及大量新司机的上路，我国的交方式已不能完全适应现代车身维修的发承载式车身的最大优势是具有出色的安全通事故也呈逐年递增的趋势。由于当今展需要。特别是随着新技术、新工艺和新性能，其车身的前部和后部都设计有吸能汽车在生产工艺、材料选用和设计方面材料在车身上的大量应用，钣金维修技区。当车辆受到撞击时，可以通过吸能区都更为合理，使机电部分的故障率大大师必须系统地针对车身结构、碰撞受损吸收碰撞能量从而保护乘员的安全。吸能降低，从而导致维修企业的利润逐年降理论、新型车身材料、整形焊接及组装工区的损伤达到一定程度时，原则上是不允低。由于修复事故车辆的利润较为丰厚，艺等进行系统的培训。例如现在很多车许进行修复的，以避免车辆在受到二次撞所以事故车辆修复已越来越受到维修企身已经采用了合金铝及碳纤维等材料，击后，损伤部位不会按厂家的设计意图进业的重视。但是我们也应该清醒地认识传统的修复方法和工艺已不能满足修复行变形，车辆的安全性将大打折扣。有正到，国内的修复水平与国外还存在着一的需要了。但是，国内目前还没有一家专确修复理念作为指导，我们就可以知道在定的差距。一些老维修技师也许还记得，业的钣金修复培训机构，钣金维修技师进行车身修复时，质量的好坏并不完全取很早以前的日常钣金工作主要是以车辆所接受的培训多数是汽车生产厂家组织决于其外观形状是否修复到位，而更重要的养护和对一些锈蚀部位的挖补与贴补的。同时，现在的钣金专业书籍也比较的是要恢复其原有“状态”。在以往的事为主，国内的事故车修复技术和工艺也少，且大部分来自国外，重复的内容较故车修复中，技师们对应力区修复往往会是近20年的时间里才发展起来的。所以多。还有一些维修类期刊杂志上有关钣采取比较粗暴的操作方法。比如用气焊切在进行事故车修复时，经常还存在着一金的文章也没有新意，甚至是抄袭或直割分离损伤部位，校整后再焊接到原来位些问题，导致维修效率和维修质量不尽接刊登汽车生产厂家的培如人意。那么，如何科学地进行事故车修训资料，很少有钣金维修复呢?笔者认为，除了对设备、厂房等硬技师的经验或维修心得之性条件的要求外，钣金维修技师应具备谈。以上这些因素都极大的一些素质同样非常重要。程度地制约了钣金行业的一、接受专业、系统的培训发展。我们知道，如果只继目前，钣金从业人员文化素质普遍承，而不去创新，这个行业较低。而一些文化素质较高的维修人员就没有发展，也可以说是缺乏对该行业正确的认识，不愿意从事没有生命力。目前，这些问传统观念中“傻、大、笨、粗”的钣金修题已经引起了相关部门的2007/02·汽车维修与保养63碰撞修复COLLISIONREPAIR>>置，还有些维修技师随意采用气焊加热等三、必须树立大局观偏、轮胎非正常磨损、高速发飘和转向费方法。这些方法不但会对后期的防腐处理大家也许参加过这种测试：在极短力等一系列故障。带来一定的困难，而且由于加热改变了金的时间内，需要将卷子上若干极为简单四、具备丰富的维修经验属的分子结构，造成强度降低，从而改变的数学题做完，而在这之前，老师还会以二十一世纪最重要的是人才，那么了车身的原有性能。当然规范作业的范畴各种奖品作为奖励，从而使你做题时的人才是什么？人才=专业技能＋专业素还远远不止这些，在拉伸、测量、焊接及心情更为浮躁。但是当做完题后你会发质＋行业经验。很多汽修厂的经营者在招板件更换等工作中也都有着极为严格的要现，自己的答案是错误的，为什么？因为聘时会有这样一种感觉，钣金维修人员并求。题目下面的测试规则你没有完全看清楚，不难找，难找的是一些好的维修技师，特在进行车身损伤点拉伸时，规范作或者说你根本就没有认真阅读。规则规别是具有一定专业技能和丰富维修经验的业不但要求将其恢复到原有尺寸，还应保定该卷子上的加号应按减号来做，而乘维修技