第25卷第4期长春工业大学学报(自然科学版)Vol125,No.42004年12月JournalofChangchunUniversityofTechonology(NaturalScienceEdition)Dec12004文章编号:100622939(2004)0420046203①飞机发动机转速的在线检测电路设计方涛1,姜涛2,谢斌3(1.长春大学环境工程学院,吉林长春130022;2.长春工业大学机电工程学院,吉林长春130012;3.空军航空大学航空机械系,吉林长春130022)摘要:阐述了飞机发动机转速在线检测电路的设计原理,解决了原有发动机转速表读数困难和精度不高的问题。关键词:飞机发动机;转速传感器;输出限压中图分类号:TP274.5文献标识码:A1.1转速传感器和转速表的工作原理0引言飞机上原有的转速传感器和转速表的工作原发动机是飞机的动力装置,它的性能直接影理如图1所示。响飞机的性能和安全,而它的转速是反映发动机性能好坏的一个重要参数。因此,在外场维护时,机务人员要进行试车,并通过飞机座舱内的转速表来观察发动机在各个工作状态时的转速是否正图1飞机上原有的转速传感器和转速表的工作原理图常,以及转速在各个状态之间的变化是否正常,以减速器与转速传感器相连,转速传感器是一此来判断发动机是否正常运转。但这种转速表存个三相交流发电机,它的输出频率为:p(In)在两个问题:一是由于转速表是一个指针表,精度f=60不高,数据不易于读取,因而容易造成读数误差;式中:p为三相交流发电机的极数;n为发动二是由于该仪表没有储存功能,所以机务人员不机的转速;I为减速器的减速比。能在试车后观察转速的变化情况,分析发动机的三相交流发电机输出的三相交流电与转速表性能好坏和快速有效地排除故障。为此,设计了相连,转速表是一个磁转速表,它由同步电机、磁一个检测仪,该检测仪可以在地面试车时不影响铁、涡流盘、游丝和指针等组成。指针的偏转角度飞机原有仪表正常工作的情况下,实时检测发动和输入的三相交流电的频率f一一对应,由于f机的转速,并在地面的仪器上进行数显,把试车过与发动机的转速n成正比,因此,指针的偏转角度程中转速的变化记录下来,以便机务人员在试车与发动机的转速n也一一对应。后进行分析,并针对飞机发动机转速的在线检测信号拾取点的确定电路设计加以说明。1.2转速传感器(三相交流发电机)的输出频率f1转速信号拾取点的选择和发动机的转速n成正比,因此,可以通过对频率信号的分析来间接研究发电机速度的变化情况。飞机的外场维护有着严格的要求,既不能在三相交流发电机的三根输出导线通过一个航空插飞机上添加任何部件(包括传感器),也不能改变头与转速表的三根输入导线相连,把这个插头拆和破坏任何线路,这就造成了转速信号拾取难的开,购买一个与该插头型号一样的插头,如图2所问题。在多次验证后,我们把飞机上原有的转速示。传感器作为信号拾取点。①收稿日期:2004207223作者简介:方涛(1974-),女,吉林大安人,长春大学讲师,主要从事机电理论方向的研究.第4期方涛,等:飞机发动机转速的在线检测电路设计47的孔端和针端在背面相应的管脚用导线相连,同时,在这个插头的孔端(或针端)的背面的三个管脚的任意两个管脚引出两根导线,将三相交流发电机的输出频率f引出,则发动机转速信号的拾取工作完成。2检测电路的设计[1～3]图2转速信号拾取方法示意图将插头的孔端与原有插头的针端相连,插头检测电路原理如图3所示,它包括信号转换的针端与原有插头的孔端相连,并且把这个插头电路和限压电路。图3检测电路原理图2.1信号转换电路的设计载时(输入端不接入任何信号时),或当输入端的信号转换电路的作用是把三相交流发电机输信号超过额定值时,输出端输出的直流电压信号出的频率信号转换为A/D转换器能够接收的直将超过最大允许值5V,这将有可能损坏与输出流电压信号,我们选用的是四川维博公司生产的端相连的电路,为此,需要一个限压电路对输出信WB系列的频率传感器。这种传感器的特点是可号进行限压。当输出信号低于5V时,限压电路以把任何形式的信号转换成电压信号输出。转换输出的是传感器输出的电压;当传感器输出电压电路如图3左半部所示。对于该飞机,转速器输信号高于5V时,限压电路输出为最大值5V。出的最大频率为:限压电路的电路原理如图3右半部所示。是一个集电极开路的电压比较器用来把pInmaxLM393,fmax==60传感器的输出电压与输出最大电压额定值进行比2×0.217×12650较,以便判断传感器的输出电压是否超出额定值,=91.5