基于整车多体动力学模型的电动助力转向虚拟试验研究的开题报告一、研究背景及意义在现代汽车发展的过程中，为了提高车辆的操控性和驾驶舒适性，电动助力转向系统逐渐成为汽车市场上的主流趋势。与传统液压助力转向系统相比，电动助力转向系统具有更好的动态响应性能和能量利用率，同时减少了能源浪费和轻质化优势显著等特点，因此重要程度不亚于其他核心部件。然而，电动助力转向系统的设计和虚拟试验研究受到现有试验手段的限制，提高其设计和研究效率、降低开发成本具有重要的现实意义和经济价值。电动助力转向系统在车辆动力学性能、悬挂系统和操控系统中都具有重要的作用，因此，对基于整车多体动力学模型的电动助力转向虚拟试验研究具有十分必要的背景和意义。通过建立准确的整车多体动力学模型，可以模拟车辆在各种路面条件、行驶状态和操控操作下的综合性能，同时将模型与电动助力转向系统耦合，可以有效分析转向系统对整车操控性能的影响，进而优化转向系统设计，提高车辆的操控性能和安全性能。二、研究内容和方法本研究主要运用整车多体动力学模型和虚拟试验技术，对电动助力转向系统进行深入研究，具体研究内容和方法如下：1.建立整车多体动力学模型通过采用ADAMS软件，建立完备准确的整车多体动力学模型，包括车辆结构、悬挂系统、传动系统和车轮系统等多个组成部分，实现对车辆在不同路面条件、行驶状态和操控操作下的动力学性能模拟和分析。2.建立电动助力转向系统模型在整车多体动力学模型的基础上，建立电动助力转向系统模型，包括电动助力转向器、电机、控制器和传感器等多个组成部分，实现对转向系统在不同条件下的工作状态模拟和分析。3.转向系统操控性能模拟和虚拟试验基于整车多体动力学模型和电动助力转向系统模型，进行一系列转向系统操控性能的模拟和虚拟试验，分析转向系统与车辆操控行为之间的耦合关系，评估转向系统对车辆操控性能的影响。4.转向系统优化设计针对转向系统在转向响应、防抖动和系统鲁棒性等方面存在的问题，实现转向系统的优化设计，提高车辆操控性能和安全性能。三、研究预期结果通过本研究的努力，预期取得以下结果：1.建立整车多体动力学模型和电动助力转向系统模型，实现对车辆和转向系统动力学性能的准确计算和分析。2.分析转向系统在不同驾驶情况下对车辆操控性能的影响，揭示转向系统与车辆操控行为之间的耦合关系，为优化转向系统提供依据。3.优化转向系统设计，提高转向系统的转向响应速度和鲁棒性能，减小转向过程中的抖动。4.发挥虚拟试验的优越性能，降低转向系统设计和试验的成本和时间，提高产品开发效率和经济效益。四、结论本文主要探讨基于整车多体动力学模型的电动助力转向虚拟试验研究，针对电动助力转向系统的优化设计提供了一种全新的思路和方法。通过对整车多体动力学模型和电动助力转向系统模型的建立和分析，实现对转向系统在不同条件下的操控性能模拟和优化设计，最终达到提高汽车操控性能和安全性能的目的。该研究可为汽车设计和制造领域提供新思路和新方法，具有非常重要的实用价值和经济价值。