大雾天气下的运行控制我公司运营的航线中以华东区域、青岛、大连、郑州等机场秋冬经常出现大雾天气。大雾天气下的运行控制主要有以下几点需特别关注：1、签派员对于大雾天气必须有预见性，及早监控天气状况，通过气象部门，管制部门和对天气资料的分析，进行必要的预报，提前作出调整方案，避免临时调整造成旅客、机组等各方面的障碍困难出现。2、大面积大雾天气时,放行航班时要考虑周全,一定要选择一个可靠的第二目的地备降场,如果是起飞机场大雾，还需要选择起飞备降机场。3、如果机场全天是大雾天气，那么大雾天气一般在下午14点左右，天气状况至最高点，如此时间不执行航班，天气就呈下降趋势。另外，注意冷锋过境时间，冷锋一到，天气马上好转。4、华东地区大雾一般是因为中东部地区上空有西南暖湿气流，带来水汽，使该地区空气相对湿度大，接近饱和。夜间这些地区天气晴朗，降温强度较大，形成了辐射雾。我们放行这样大雾天气最好的时机是二次变坏时，这是因为太阳刚出来时，使得一部分水汽得到蒸发,空气中的水汽含量增加,后由于水汽蒸发,从周围吸收热量,使得周围温度下降,水汽又凝结,也就是对于辐射雾在太阳刚刚升起那段时间会变浓,太阳温度一旦再升高,雾会慢慢消散。5、当郑州、重庆等受辐射雾影响的机场上午9点钟如果外界温度低于0℃时，在放行航班时考虑到公司的运行压力，我们可以适当保守一些，等11点钟天气再作决定，确保航班不备降。6、放行时还需多加强与气象部门的沟通，要根据气象部门的建议，结合自己的分析，做出正确的决定，把握放行时机。7、低能度天气时注意机场的航行通告，关注机场跑道灯光系统工作情况。8、边缘天气的放行，签派必须充分与机组沟通，将天气趋势分析到位，增加机组等待落地的信心。9、如果是大雾备降航班，签派必须时刻关注飞机状态与目的地机场、备降机场的天气实况，掌握时间结点，争取在最快时间内保障航班到达目的地机场，减少后续航班的延误时间。总之，需要不断总结大雾机场天气特点，把握大雾天气放行时机，重点关注气温、气压变化，二次变化的时间节点等。李兵兵2010/10/29