第页上海市轨道交通12号线28标杨高北路站～金京路站区间旁通道工程工程竣工报告上海轨道交通12号线28标项目经理部2012年03月工程概况及本次验收范围：1.1、工程概况本工程的建设单位是上海轨道交通十二号线发展有限公司，冻结设计单位为北京天地科技有限公司，结构设计单位是上海市城市建设设计研究院；监理单位是上海三维工程建设咨询有限公司；施工单位是中铁四局集团有限公司。上海市轨道交通12号线28标金京路站～杨高北路站区间为单圆盾构区间，区间设旁通道及泵站一座，位于上行线SK35+750.009（下行线XK35+750.982）处，采用冻结法、地基加固矿山法构筑施工。主体为现浇混凝土结构为C40P10，临时支护为等级C20早强混凝土。旁通道由与上、下行线隧道管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的泵站等三部分组成。其中通道为直墙圆弧拱结构，泵站为矩形结构。具体开挖尺寸：喇叭口开挖尺寸为：1.10m(长)×3.90m(宽)×4.883m(高)，通道开挖尺寸为：4.40(长)×3.30m(宽)×4.23m(高)，集水井开挖尺寸为：4.80m(长)×3.30m(宽)×4.20m(高),防火门尺寸为1.50m×2.14m。衬砌采用二次衬砌方式，所有临时支护层厚度均为200mm；结构层为450mm厚的现浇钢筋混凝土，通道底板结构层为700mm厚的现浇钢筋混凝土。集水井结构层为450mm厚的现浇钢筋混凝土。该区间旁通道于2011年9月12日开始钻孔施工，9月25日钻孔结束；10月11日旁通道开始冻结，2011年11月20日旁通道开挖，2012年1月5日旁通道结构施工完毕。旁通道融沉注浆于2012年1月15日开始。1.2、本次验收范围本次验收范围为：区间旁通道及泵站。工程合同履约情况及分包情况；2.1、工程合同履约情况；本工程由中铁四局集团总承包，兖矿新陆建设发展有限公司为专业分包。本工程施工全过程，严格按照设计文件、图纸、变更设计内容实施完毕。对冻结孔钻孔、通道开挖支护、防水施工、钢筋绑扎、砼浇筑等各道工序、部位进行严格把关，确保了工程质量，施工满足设计要求。目前已按施工图文件及合同的要求完成了所有工作量，达到工程验收标准。2.2、主要分包情况；（1）、上海市地质勘察技术研究院----------------地面、环境监测（2）、兖矿新陆建设发展有限公司上海分公司-----------区间隧道旁通道及泵站施工分包单位均通过本项经部上一级部门的资格预审，并将相关资料报监理单位，通过资格审核后方可进场施工。执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况:本区间隧道盾构推进严格按照国家、上海市及行业规范、规程、合同文件进行施工，具体如下：强制性标准：《工程建设标准强制性条文》及补充；《工程建设地方标准强制性条文》；区间隧道工程执行的标准、规范《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002；《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；《混凝土质量验收标准》GB502203-2002《市政地下工程施工及验收规程》DG/TJ08-236-2006；《混凝土结构工程施工质量及验收规范》GB50204-2002；《建筑变形测量规范》JGJ/7；施工中主要技术难点和采取的措施4.1旁通道开挖及泵站施工旁通道及泵站采用冷冻法施工。冷冻效果用时间和温度双指标控制，实际冻结时间41天，在平均温度-10℃以下时，经四方验收合格后开挖。在施工的过程中为保证顺利完成本工程，采取了以下措施：1、隧道内钢管片的焊接：为增加钢管片的整体性，增加其承受不均匀荷载的能力，减少隧道变形，在打开钢管片前，须将旁通道两边的钢管片拼接缝进行焊接，焊缝高度以填满拼装缝为准。2、安装预应力隧道支架：在隧道上下行线两侧各安装两榀预应力钢支架，每榀支架的各支点均匀地支撑在隧道管片上，施工中可根据观测到的隧道变形情况，调整各个支点的预应力大小，控制隧道变形。3、应急抢险措施：钢管片打开之前，通道部位内部打几个探孔，以确定加固土的强度及确定无水砂流出，再打开钢管片。钢管片打开后，开挖施工过程中，如果加固强度不够，影响正常掘进时，除缩短开挖步距，增加支护强度外。若出现流沙或涌泥，除采取措施积极封堵外，必要时为防止流沙或流泥涌入隧道，应封闭工作面，采取注浆方式进行封堵。4、开挖过程中短开挖、紧支护、勤量测，及时喷锚支护混凝土，并在结构混凝土施工之后及时填充注浆，采取早注浆、多次注浆、持续注浆等方法，有效控制了融沉引起的地表沉降。5、喇叭口开挖施工措施：喇叭口是连接上下行隧道的桥梁，其施工质量的好坏是影响隧道变形的关键，为此在施工过程中应采用以下措施：开挖步距应不超过0.6m，在浇筑砼前，将管片上冲洗干