会计学正常使用(shǐyòng)极限状态验算：二、正常使用极限(jíxiàn)状态验算的内容：三、正常使用(shǐyòng)阶段的特点（与承载能力极限状态相比）计算(jìsuàn)的内容不同：承载能力极限状态：包括截面设计和截面复核。其计算(jìsuàn)决定了构件设计尺寸、材料、配筋数量及钢筋布置，以保证：γ0Md≤Mu。正常使用阶段：验算正常使用情况下裂缝宽度和变形小于规范规定的各项限值。荷载效应及抗力(kànɡlì)的取值不同正常(zhèngcháng)使用极限状态：汽车荷载应可不计冲击系数，作用（或荷载）效应应取用短期效应和长期效应的一种或几种组合。短期效应组合就是永久作用（结构自重）标准值与可变作用频遇值效应的组合；长期效应组合则为永久作用标准值与可变作用准永久值效应的组合§5.2换算(huànsuàn)截面二、换算(huànsuàn)截面原截面(jiémiàn)几何(jǐhé)特性开裂截面的换算截面惯性矩第一类T截面(jiémiàn)T形截面(jiémiàn)：开裂状态下T形截面换算计算(jìsuàn)图式a)第一类T型截面b)第二类T型截面四、全截面的换算截面全截面(jiémiàn)换算示意图a)原截面(jiémiàn)b)换算截面(jiémiàn)对于钢筋混凝土受弯构件(gòujiàn)，《公路桥规》要求进行施工阶段的应力计算。钢筋混凝土梁在施工阶段，持别是梁的运输、安装过程中，梁的支承条件、受力图式会发生变化。《公路桥规》规定在进行施工阶段验算时，应根据可能出现的施工荷载进行内力组合，构件(gòujiàn)在吊装时。构件(gòujiàn)重力应乘以动力系数1．2或o．85，并可视构件(gòujiàn)具体情况适当增减。当吊机行驶在桥梁上进行安装时，应该对已安装的构件(gòujiàn)进行验算，吊机应乘以1.15的荷载系数。如吊机所产生的效应设计值小于按持久状况承载能力极限状态计算的荷载效应设计值时，可不进行验算。图9-5施工阶段(jiēduàn)受力图§5.3应力(yìnglì)验算二、应力(yìnglì)计算受压区混凝土边缘(biānyuán)纤维：T形截面梁正应力计算(jìsuàn)步骤：求Icr(公式(gōngshì)不一样）///§6.1受弯构件的裂缝(lièfèng)和裂缝(lièfèng)宽度验算3、筋锈蚀裂缝：由于保护层混凝土碳化，冬季(dōngjì)施工时掺氯盐过多导致钢筋锈蚀所至。采取构造措施（足够厚度的砼保护层和保证砼的密实性，严格控制早凝剂的掺入量)。二、为什么要控制裂缝(lièfèng)宽度：四、影响(yǐngxiǎng)裂缝宽度的主要因素4、保护层厚度c：c越大，Wfmax越大，但钢筋锈蚀可能性越小，两种作用(zuòyòng)相互抵消。五、最大裂缝宽度计算公式《公桥规》对矩形、T形和工字形截面的钢筋(gāngjīn)混凝土受弯构件，规定其最大裂缝宽度(mm)按下式计算：式中c3——与构件受力性质(xìngzhì)有关的系数，当为钢筋混凝土板式受弯构件c3＝1.15，其他受弯构件c3＝1.0，轴受拉构件c3＝1.2，偏心受拉构件c3＝1.1，偏心受压构件c3＝0.9d——纵向钢筋直径（mm),当用不同直径的钢筋时，d改用换算直径de，式中对钢筋混凝土构件，为受拉区第i种普通钢筋的根数，为受拉区第i种普通钢筋的公称直径。对于焊接钢筋骨架，上式中的d或de应乘以1.3的系数；ρ——纵向(zònɡxiànɡ)受拉钢筋配筋率，对钢筋混凝土构件，σss——由作用（或荷载）短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉钢筋在使用荷载作用下的应力（MPa），对于(duìyú)钢筋混凝土受弯构件，；其他受力性质构件的计算式参见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62--2004；H0——截面的有效高度；六、裂缝(lièfèng)宽度限值//一、为何对钢筋砼受弯构件进行(jìnxíng)变形验算：(1)挠度过大，损坏使用功能：如简支梁跨中挠度过大，将使梁端部转角大，引起行车对该处产生冲击，破坏伸缩缝和桥面；连续梁的挠度过大，将使桥面不平顺，行车时引起颠簸和冲击等问题。(2)使相邻构件开裂、压碎。(3)心理安全。(4)挠度过大，发生振动、动力效应。二、力学(lìxué)中的挠度计算公式：三、钢筋砼受弯构件(gòujiàn)的抗弯刚度计算公式：Bcr——开裂(kāiliè)截面的抗弯刚度;四、钢筋(gāngjīn)砼受弯构件使用阶段的挠度计算：五、钢筋(gāngjīn)砼受弯构件挠度验算要求。六、预拱度的设置(shèzhì)///—结构构件的重要性系数，按照公路桥梁结构的安全等级分别为1.1、1.0、0.9。—第i个永久作用(zuòyòng)分