烟台中集来福士海洋工程有限公司钻井平台舾装码头二期港池、航道疏浚工程安全施工方案第一部分：工程概况一、工程简介烟台来福士海洋工程有限公司钻井平台舾装码头位于烟台市芝罘湾北端。建设单位：烟台中集来福士海洋工程有限公司。施工单位：长江南京航道工程局港池设计底标高：港池：-18.0m（烟台港理论深度基准面）航道：-17.0m二、施工范围烟台来福士二期港池、航道疏浚工程的施工范围为A、B、C、D、E、F六个点闭合连接线，如图1所示。图1来福士二期港池、航道工程施工范围将A、B、C、D、E、F六个点展到海图上，如图2所示：图2来福士二期港池、航道工程施工范围图中阴影部分即为来福士二期港池、航道工程施工范围。三、工期要求本工程计划2010年4月1日~2010年12月31日。考虑到天气影响，现场将根据施工情况申请工期调整。四、施工方式由于本工程施工范围狭窄，结合现场勘察、耙吸船施工要求及以往工作经验来分析，不利于自航耙吸式挖泥船施工，宜采用碇泊式船舶施工，本工程计划采用1艘链斗式挖泥船和3艘抓斗式挖泥船结合施工，即由挖泥船碇泊挖泥，泥驳运泥外抛的方式。本工程所需的施工船舶主要有：挖泥船：链斗4、博翔工2、博翔工5、海利009泥驳：宁工泥501等15艘。锚艇：宁工绞11等3艘其中链斗4、博翔工2、博翔工5在港池在航道内侧施工，抓斗海利009在靠近主航道及打捞局航道的区域施工，施工船施工区域布置图如图3所示。图3施工船施工区域布置图第二部分：工程施工过程中存在的问题及解决方案根据现场勘察分析，施工过程中将存在以下几种问题，根据存在的问题，具体情况具体对待，提出相应的解决方案。一、与养殖区的干扰本工程施工区域东侧为养殖区，施工过程由于抛钢丝、噪声等会与养殖户存在干扰问题，现场已经与业主积极沟通，请求业主参与协调解决此类问题。二、施工船之间的相互干扰（1）港内施工区域狭小，施工船舶较多（共20余艘）；（2）施工船碇泊式施工，抛锚或钢丝密度较大。——解决方案：（1）进出港时严格执行巡视制度，至少保留一到两个水手专门在船头瞭望；（2）港内抛锚浮筒安装锚浮灯，确保夜间航行船舶的安全；（3）各施工船之间保持信息交流畅通，发现问题及时解决。三、泥驳进、出港过往客滚轮和货船相互干扰问题（1）目前芝罘湾港区内的客滚船舶以烟连航线为最，约20余艘，分别是中海客轮有限公司经营的棒棰岛、海洋岛、普陀岛、葫芦岛、长兴岛；山东渤海轮渡股份有限公司经营的渤海明珠、渤海金珠、渤海银珠、宝华和英华；山东中铁渤海轮渡股份有限公司经营的中铁渤海1号、2号、3号；大连航运集团有限公司经营的诚海、耘海、银河公主、银河王子、万荣海等，这些客滚船舶进出港均通过北航道、三期航道或救助局航道，泥驳进出港时相互干扰较大；（2）集装箱船舶或大型散货船进出港频次较高，泥驳进出港是相互干扰较大。——解决方案：（1）立足全局，提高认识。客运船舶、集装箱船舶对船期要求较严格特别是客滚轮载有大量旅客，社会关注度高，如因施工作业船舶的活动影响班期，造成社会影响较大。（2）避开高峰，错峰进出。据统计分析，每天1:00，3:00，8:00，13:00，14:00，20:00几个时段是客运船舶进出港的相对高峰期。进出港泥驳尽量避开此时段进出，为客运船舶让出航道。（3）遵守规定，维持持续。进出港时服从VTS的统一指挥，严格遵守交管中心的进出港报告制度，只有在得到VTS批准后才能行动；在装泥、锚泊、进出港期间均要保持VHF的正常值守，确保海上通信联络畅通。四、靠近航道施工问题而烟台港三期航道和打捞局航道是客滚轮、集装箱货船和其他散货进出烟台港的黄金水道，有船舶流量大、进出船舶吃水大小不一、较多杂货船进出规律难以掌握等特点。因此，在靠近烟台港三期航道施工时，进出港的大型船舶交通危险程度增大，必须做好此区域的安全施工问题。（1）由于本工程建设新的支航道通向烟台港三期航道，在支航道与主航道交会处施工时会与主航道通航干扰；（2）本工程西侧为火车轮渡及打捞局航道，在该部分施工时会与火车轮渡、打捞局客运船通航干扰；（3）工程船采取碇泊式施工，抛锚时钢丝距离较长，占用水域较大，影响通航安全；针对以上几种情况，为了保证进出打捞局、三期航道的船舶不受施工影响并安全顺利通过，同时保证施工船舶的安全，我部提出以下解决方案：（1）施工船装泥时，泥驳尽量靠施工区域内侧，即泥驳靠挖泥船北侧、东东侧，避免或减少对航道水域的占用。（2）除泥驳外，靠近航道施工的施工船要加强值班，设专人保持24小时轮流瞭望，通过雷达、AIS、VTS和目测方式第一时间掌握两个航道船舶航行信息。发现客运船舶、集装箱船舶或大型船舶进出港时，提前与之