主题:老帖新读:俄罗斯人评价中国J10(非常专业!!)俄罗斯评我J10歼10战机发展的历程相当漫长，作为中国第一种自行独立发展的战斗机，毫无例外地受到非常多的子系统的困扰。作为一种先进的战斗机，它的指标需要一个系统的工业整体进步的成果。大量的先进子系统比如发动机、雷达等领域中国并没有制造研发的成功经验。在80年代后期的独特国策环境下，轻工业，民用电子产业发展迅速，需要高级加工技术的领域从西方引进技术的收益没有想象中那么大，高水平元器件更是始终匮乏，既不能生产，也无法购买。这导致配套系统有些组件发展顺利，有些组件严重滞后，特别是几个关键的核心部件上的进度拖拉，致使飞机比预计的服役时间晚了8年。心脏病的烦恼飞机的发动机我们已经知道是留里卡-萨图恩联合体的AL-31FN了，照片上机尾的不锈钢隔热环是AL-31系列发动机高温部分的外部特征。这种发动机重量约1740kg，而推力和其他AL-31发动机一样，是122.55ｋｎ。AL-31FN发动机结构上采用带可变弯的进口导叶片的涡扇发动机，进口导叶片有23片，前缘固定后缘有调整片，叶片上有从压气机第7级引气的除冰结构，4级全钛合金风扇，前三级叶片为长弦带防振凸肩的叶片，压比3.6，涵道比0.6。9级高压压气机，压比6.6，总增压比23，环形燃烧室，高低压涡轮都是单级的，涡轮前温度1665ｋ，发动机空气流量112Ｋｇ／ｓ，军用推力76.2ｋｎ，最大加力推力122.55ｋｎ。耗油率0.0695ｋｇ／ｎ．ｈ，加力耗油率0.198ｋｇ／ｎ．ｈ。AL-31FN在苏霍伊飞机上的出色表现证明了这种发动机异常优异的工作稳定性，对各种恶劣工作条件下的适应性，它能在眼镜蛇那样的超过90度大迎角下正常工作，法轮机动的360度旋转更是进气条件恶劣到极点，而AL-31F发动机都完美的运作并展示了，这个特性对于新飞机的研制非常重要，尤其是单发战斗机。歼-10计划从86年执行至今，飞机首飞到现在已经超过８年以上，并未有坠毁之类的消息传出，对比当时中国内的一些对老旧的涡喷发动机的改进装机却屡屡有坠毁的传闻，可见AL-31FN的稳定对于歼-10意义非凡。按照最初的计划，中国人也许从没有打算过会使用俄罗斯的发动机。回忆一下80年代的国际政治环境，80年代中期，中国和苏联的关系还没有像现在这样亲密，相反互相敌视的情绪相当高涨，中国在远东部署有超过100万人的部队，而苏联也在蒙古有50万以上的部队。歼-10瞄准的对手是苏联空军主力米格23，米格25，也一定程度瞄准了米格-29和苏-27的身影。不过政治关系的转变往往比工程计划更具有戏剧性，到了80年代末，在戈尔巴乔夫的主导下，中苏关系再度亲密起来，中国获得苏-27战斗机的出口就是一个很大的证明，在此之前苏联是绝对不卖这种当时极为先进的大型远程战斗机的，因为他在帮助中国对抗中国的同时也有能力威胁苏联的腹地，为此苏联曾要求中国不能将这种飞机部署在北方，并关闭了相当多的对地攻击的功能，使其只能使用火箭弹或者炸弹作前线临时支援用途，而不具备特别的攻击能力。一切的担心没有成为现实，随之而来的不幸解体突然瓦解了苏联的威胁，俄罗斯的经济需要大量出售军事技术来维持，以前不能卖的东西现在是深恐推销出去少了，俄国成为中国获得先进武器和技术的最好的窗口。1989年以后，与中国亲密的西方也因为美国主导的封锁突然变得陌生和对立起来，中国的歼10原先预期在西方技术支持下开展的可能性突然关闭，再加上90年代台湾问题的中国和美国的巨大分歧，f-16战斗机和幻影2000进入台湾，导致歼-10的作战对手更换成F-16、F-15，从西方引进发动机或者是从西方获得研制发动机技术的大门彻底关闭。美国的技术封锁相当严密，而掌握高级发动机技术的英国，法国则将中国看作倾销淘汰技术的理想市场，并不愿意冒政治风险向中国输入较先进的技术。中国航空发动机工业早先因为苏联提供的战斗机技术而建立起来的，工业水平不高，且没有正常建立研发机构。米格21战斗机的r-13发动机中国直到80年代才算真的仿制成功并将其实用化，这种苏联20年前的技术还让中国为难了长达10几年之久。所以，在90年代末21世纪初，中国还愿意花费巨资购买英国60年代的斯贝发动机的设计生产技术资料，自此才让中国国内仿制斯贝发动机获得成功。可见中国飞机发动机科研水平和工业水平的低下。正是在这种背景下，中国几乎所有的新研制飞机都受到发动机问题的巨大影响，前面我们谈到的歼-9战斗机的屡次延误和中国自称的ws-6型发动机的拖延无不关系。中国的歼-8战斗机类似于我国的苏-15。也是因为缺乏推力更大的发动机，飞机的性能仅仅和米格21改进型号相当，即便如此还花费了20多年才完成实际的设计定型工作。如同歼-9计划一样，歼-10计划配套研制的发动机仍然是编号为航空部第606研究所的沈阳航空发