申报工种：汽车维修电工申报等级：技师目录内容摘要--------------------------------------关键词----------------------------------------前言------------------------------------------正文内容---------------------------------------结束语----------------------------------------致谢------------------------------------------参考文献-------------------------------------内容摘要本文主要介绍一台别克君威轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。关键词：冷却液温传感器油耗增加传感器检测前言电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。正文内容一、问题的提出：有一台别克君威轿车，直列4缸，发动机排量，根据车主反映，近一段时间以来感觉车辆的燃油消耗明显增加，并且排气管有黑烟冒出，但没有其它明显的故障症状，且故障指示灯也不亮。做检查车辆时，故障指示灯确实不亮，所以电控系统不会有故障码存在。进行路试时能够顺利起动车辆，加速性能也良好，在怠速及中大负荷等各种工况下发动机未见有抖动现象，但排气管有黑烟冒出，是明显的混和气偏浓所致。二、分析问题:因为没有故障码，不能利用电脑的自诊断功能快速地找到故障部位，所以只能对造成油耗增加，混和气偏浓的各系统进行逐一检测排查，以便能够正确地找出故障原因并进行排除，恢复发动机的优异性能，根据车辆检查时发现的情况以及该车发动机工作原理分析，造成发动机油耗偏高，排气管冒黑烟的故障大致有以下原因：1、系统油压过高；2、节气门位置传感器信号失准；3、进气歧管压力传感器信号不良；4、氧传感器损坏；5、冷却液温度传感器损坏。三、解决问题:根据以上分析，对有可能产生故障的部件进行检测：（1）油压测试：连接好燃油压力表后，启动发动机，检测燃油系统的油压，当发动机怠速运转时，油压表的读数为258kpa，符合原厂怠速标准（260kpa左右）的要求。从怠速工况到小、中、大负荷，油压从258kpa上升到了308kpa，也符合原厂标准（250～310kpa）的要求。拔掉燃油调节上的真空管后，压力表也稳定在300kpa，证明燃油系统油压正常。（2）节气门位置传感器检查：它是一个和节气门轴连接在一起的电位计，发动机电脑通过检测传感器线路上的信号电压来计算节气门位置。在节气门关闭位置，传感器输出电压较低，当节气门逐渐打开时，输出电压不断增长以至节气门全开时达到最高信号电压。可通过测量其在不同开度时的信号电压值来判断其好坏。其电路图如图1，检测结果如表1。检测端子节气门位置标准电压值实测33与61脚任意5V5V66与61脚全开全闭图1节气门位置传感器电路图表1节气门开度的电压值从以上检查判断，节气门位置传感器的信号电压正常。（3）进气歧管压力传感器检测：它安装在进气歧管上，节气门位置传感器信号电压在怠速（高真空）时较低，而在点火开关接通且发动机未运行或节气门全开（低真空）时为。发动机控制模块通过检测进气歧管绝对压力信息，指示发动机负荷状况，作为计算喷油量和点火正时的主负荷信号。打开点火开关，用万用表测得真空管各压力下的电压值，具体数据如表2，电路图如图2：VCC与E2间电压真空管压力PIM-E2间电压值实测标准5V大气压10kpa40kpa60kpa图2进气歧管压力传感器电路图表2进气歧管压力传感器各压力下电压值从检测结果判断，进气歧管压力传感器输出的信号电压也正常。（4）氧传感器的检测：别克君威发动机氧传感器安装在排气总管上，属于加热型氧传感器。发动机电脑根据氧传感器电压信号识别混和气浓度，当混和气较稀，排气管中氧含量较高时，传感器输出电压较低0.1V；当混合气较浓，排气管中氧含量较低时，传感器输出电压较高0.9V。正常情况氧传感器电压在0.1～0.9V之间波动变化，则说明电脑