外派船的轮机长工作-王元林老轨畅谈切身体会我是一名远洋轮机长,感谢各位给我这次机会,我把在多家船东处的学习心得拿出来与大家共享,如有不对之处敬请批评指正.-王元林A技术管理一条远洋船在外跑,环游世界,技术管理是重中之重,如果技术管理不到位,将会造成头痛医头,脚痛医脚,如此一来,既不能安全航行,又不能创造最佳效益.1)船上有许多说明书,如果全部通读很难做到,也没有必要,但是主要设备和应急设备必须仔细研读,重点部分必须“咬一咬”,但这些并不是每个人都能做到的.“主机遥控系统”有数百个阀件,必须在工作原理的指导下有序理解,然后走通图纸至少95%,如果某些阀块没有搞懂,下次故障出现,多数就是它!液压克令吊系统也是如此,必须熟知“回转-变幅-升降”的所有过程,各液压阀块和组件的作动顺序,特别注重“安保部分”线路,只有顺利的“纸上谈兵”,才能胸中有数,自动化电站的控制方式和模块必须化时间搞懂,并检查基本的和重要的PCB是否有备件,大型散货船的压载水系统致关重要,必须熟悉和了解整个的deballast&stripping过程,并且要有应急御案….2)完成上面的步骤是永远不够的,真正的设备管理专家,还必须摸熟所有设备,也就是说要把图纸和实际设备相比较,一一对应,不漏掉一个部件,这样才能进一步加深理解系统的原理及各个环节的脾气,就算是新船也会有不同与图纸的地方,所以这一步骤非常重要,必须化时间和精力坚持完成3)走完了上述步骤,再加上平时的仔细观察,对疑难问题的解答就显得十分便当.首先是去现场检查,排除一些低级的操作和管理上错误,而这些是不能从图纸上分析出来的,接下来是静静地认真地研究图纸,从原理上分析故障可能发生在何处并加以锁定,再带着图纸到现场,很快就能找出故障所在,基本上八九不离十!无数的实践证明:看似复杂的问题往往由很简单的原因造成(ROOTCAUSE).举例为证:某轮航行中,主机各参数正常,主机正常运行“emergencyshutdown”alarmcoming,这种报警通常是a)滑油过低压b)超速c)推力轴承高温d)手动急停等造成,如果安保回路检测到上述任一种情况,立即通过作动回路控制急停电磁阀,继而关断油门,现在情况是没有四种情况,没有停车,令人费解!经一番判断,我认为急停电磁阀控制线有断点,拔出电磁阀阀头,打开接线盒后发现,两根直流控制信号线,一根脱焊明显.某轮靠码头作业,四台克令吊工作,突然四号克令吊工作失常:回转-正常,变幅和升降-不动,电机员来叫我,我先让大副设法先用其他吊继续卸货,然后叫电机员到办公室,喝杯咖啡,我这样做是让他静下心来,细细的和我一起研究分析,因为几个小时的紧急检修,他的思路已经很乱,必须重新盘整.趁电机员休息时间,我很快的看了一下液压系统图,初步判定:主油泵及液压马达没有问题,问题出在接收器(Receiver)的比例电磁阀,一量一比较,果然没有控制信号电压,顺着控制信号倒查,很快得知整流放大器的输出电压为零,这显然是不对的,再对照图纸,锁定一保险丝有问题,拆下检查,已烧断,更换保险丝后,再试,一切正常.4)总之,技术管理,要花功夫和心思,千万别抱侥幸心理.只有“胸中有全局”“手中有典型”,不断的思索,善于总结,利用专业知识,解决疑难问题并非难事B文件管理1)船舶海事事故的日益增加,导致ISM规则的产生,进而SMS体系出台,目的是预防80%的人为因素(humanError)过失,要求岸基和船舶都必须具有相应的安全管理体系,并不断地审核提高,杜绝“不符合项(NC)”的出现.文字化的程序操作,将一切人为的误差和过失降至最低,以期达到船舶的安全航行,船舶污染的杜绝,因此在公司安全管理方针和目标指导下的所有文件必须完整,并如实按要求记录,这些记录必须经得起任何组织的检查.轮机长有关的文件归纳如下:01)Shipoperationproceduremanual(安全管理手册)(routine)02)Trainingrecord(routine)03)Workpermitsandriskassessment(routine)04)Oilrecordbook&logbook(routine)05)ComputerizedPMS(maintenance&repair;purchasing&inventory)(routine)06)Correspondence:income&outgoing(routine)07)Engineperformance(M)08)Coolingwatertreatmentandanalysis(M)09)Criticalsparepartsmonthlyreport(M)10)Lubeoilconsumptionmonthlyreport(M)11