广佛新干线工程广佛高速公路跨线桥挂蓝防落方案的比较摘要：主要针对广佛高速公路跨线桥的挂蓝施工的高速公路防落方案，通过综合比选以及计算验证，确定选取移动式的挂蓝防落装置。关键词：移动式挂蓝防落方案；受力计算；安全施工；可行工程概况广佛新干线是南海区东部板块建设中的重点项目，是连接佛山与广州的交通枢纽。起点位于南海区325国道大浩湖路口，终点至黄芪，全长约10公里，其间上跨广佛高速公路大沥段，设置了跨广佛高速公路的特大型跨线桥。广佛高速公路跨线桥采用分幅设计，双向8车道35米宽，主桥采用跨径为72+130+72米预应力混凝土连续刚构桥，与广佛高速公路斜交150.58度。主桥采用挂篮悬臂施工，为了保证挂篮施工期间不影响广佛高速公路车辆的通行，需要对高速公路进行施工防落保护。方案的比选全封闭防落架采用搭设支架的方案来保证挂篮的施工和下部车辆的通行互不影响，即对桥面在高速公路投影范围内搭设全封闭防落架。基本设置参数为：箱梁底板与防落装置底板距离150cm，防落支架的最低净空为4.8米。由于跨线桥与广佛高速呈150.58度的斜交，而且广佛高速的单向跨度为15.25米，拟采用与广佛高速平行的支架搭设方案。（详见示意图）移动式挂蓝防落装置采用移动式防落装置。该装置直接悬挂于挂蓝底部，由槽钢组成骨架，再铺设木板及铁板而成，槽钢骨架密封挂篮底部以上2米，其他部位用安全网密封。该装置与高速公路路面净空大于5.3米。方案综合比选（1）采用高速公路上搭设钢管支架全围闭方案：该方案的特点是按主跨与高速公路投影一次全围蔽，全围蔽后挂篮施工时比较少杂物跌落。但弊端较多：1.净空不够，因钢管要搭设在高速公路护栏外，挂篮底与高速公路净空只有4.5米，不能满足净空大于5米的行车要求。2.由于斜交角较大，全围蔽的面积将近3500平方米，在支架搭设和拆卸过程都很危险。同时，搭好支架后，极大的限制了高速公路的行车视距，对高速公路行车带来极大的安全隐患。（2）采用移动式挂蓝防落装置方案：该防落装置随着挂蓝一起移动，既安全又实用。一方面可以保证高速公路良好的行车视距，同时不占用高速公路的面积，确保高速公路行车安全。另一方面装置与高速公路路面净空大于5.2米，满足行车要求，且该装置在箱梁进入高速公路之前安装完毕,安装过程中对高速公路没有任何影响。经过综合比选，确定选用移动式挂蓝防落装置。（见图片）移动式挂蓝防落装置现场图片（1）移动式挂蓝防落装置现场图片（2）移动式挂蓝防落装置设计参数及荷载计算1、装置基本设置防落装置纵向结构图防落装置横向结构图防落装置底部立体示意图装置分4部分：底部、侧面安全网、张拉端、翼板。底部：用4根8#槽钢作横梁，纵梁按间距1m布置8#槽钢，再铺设2cmX200cm木板，然后在木板上铺设1mm厚铁板。铁板与木板、槽钢用螺钉锚固，确保底板的稳固。4根横梁用1cmX5cmx190cm钢板作吊带与挂篮的底横梁连接。吊带与横梁采用螺栓铰接。装置前端侧板高2米，后端侧板高1米，由8#槽钢与角钢组成骨架，再用铁板密封。装置中的积水，经集水槽里安放的小水泵排至箱内水管流至地面。本部分是装置的主要部件，对施工中的杂物，养护用水，灌浆水泥浆等防落。同时，底部与挂篮底模之间有1.5米的净空，故可作为对箱梁底部接缝，外观修饰的平台。侧面安全网：由于装置底部侧板只封闭2米，故挂篮上前横梁至底部侧板之间由钢筋组成骨架用安全网密闭。本部分作用是防止施工中细小杂物跌落装置底部以外。张拉端及翼板处：箱梁顶板、腹板的纵向预应力束张拉时，存在锚具，夹片等跌落高速公路的危险，所以在张拉位置安装了挡板。挡板由8#槽钢与角钢连成骨架，外加铁板而成。翼板边缘位置同样安装挡板，该挡板与翼板模板连成一体。防止绑扎翼板钢筋，张拉横向预应力束时有杂物跌落。防落装置的抗冲击能力：我部在安装本装置前曾作试验；一重25Kg的钢模板从6米高空跌落，未能击穿装置底板。可见装置对施工中的常见杂物：短钢筋，少量混凝土，水泥浆，锚具，夹片，铁块，焊条等可起作用。对于防止超过25Kg的重物跌落，我部主要采取提高工人安全意识，禁止在翼板及端头两米范围内堆放任何杂物，并设专人定时检查监督的措施。每个装置有20根吊带与挂篮底横梁铰接，底部与侧板之间有5根角钢作斜撑，可抵御本地区常见5-6级风力。2、受力计算A3钢[σ]=140Mpa[τ]=85Mpa（1）纵梁Gj=4.92t+1t=5.92t1t装置上工人及跌落杂物重量取安全系数1.2有G=7.1tqj=7.1/8=0.89t/mMj=1/8*0.89*52[1-4*(1.5/5)2]=1.78