会计学第一节汽车(qìchē)行驶阻力一、稳定行驶阻力(zǔlì)1.车轮阻力(zǔlì)2.空气阻力(zǔlì)3.上坡阻力(zǔlì)/坡度阻力(zǔlì)1.车轮阻力FR组成：1）轮胎滚动(gǔndòng)阻力2）路面阻力3）轮胎侧偏阻力a.变形阻力(zǔlì)轮胎在滚动时，有两种变形：径向变形周向变形b.摩擦阻力a)胎面与路面的摩擦b)轮胎变形(biànxíng)使外胎与内胎，内胎与垫带之间2）路面阻力a.不平路面阻力Fb悬挂系统(xìtǒng)零件摩擦b.柔性路面阻力Fxc.积水路面阻力Fs///3)轮胎(lúntāi)侧偏阻力/////影响车轮阻力的因素：1）车重：轮胎变形↑，f↑2）路面：路面塑性变形大，f↑3）轮胎结构：子午胎比普通胎刚度好变形小，f↓4）轮胎气压：气压↓，变形↑，f↑；坏路，f↓5）车速：当Va＜50km/h，f≈c当Va＞100，f↑当Va＜150～200，当Va↑，振动Hz↑，轮胎周向，侧向(cèxiànɡ)扭曲变形↑，f↑↑2.空气阻力定义：汽车直线行驶时，空气作用力在行驶方向上的分力。1）组成：压差阻力：车外形状、形状阻力诱导阻力：空气升力在水平方向投影表面阻力：空气有粘度内部阻力：流经散热器，发动机，车箱的阻力干扰阻力：表面突起物，车门把手，后视镜底盘(dǐpán)其中，压差和诱导阻力：50%～90%内部阻力：2%～11%表面阻力：3%～30%///为了(wèile)发动机冷却和乘坐舱内换气而引起空气气流通过车身内部所产生的阻力-内循环阻力。2）计算方法：空气对物体的阻力与下列(xiàliè)因素有关。流速V：对汽车来说，相对速度V=Va±Vf密度：空气密度，在一定条件下是常数迎风面积A：与车形有关无因次的空气阻力系数:在一般(yībān)动力计算中，认为空气阻力作用在风压中心，式中：CW-空气阻力系数，实验得出；A-迎面面积，汽车在行驶方向的投影，m2；V-相对速度，km/h。3）影响空气阻力因素（1）车速(chēsù)：与V2成正比关系，而功率则与V3成正比关系（2）表面：突出物及光洁（3）A：车型，H↓为好（4）CW：车身形状（流线型好）由于乘坐空间的制约A变化不大,但CW变化较大。1950～70年CW=0.4～0.61990年CW=0.25～0.40概念车CW=0.2帕萨特(Passat)CD=0.28CD大小对轿车（高速）汽车的性能(xìngnéng)影响极大。/3．坡度阻力：汽车重力沿坡道(pōdào)的分力。车辆在坡道(pōdào)上受力情况如图所示。坡度(pōdù)阻力FiFi=Gsinα≈Gtanα＝Gi式中：G—汽车重力α—坡度(pōdù)角i—坡度(pōdù)二、动态行驶阻力在车速变化时，除了上述各项阻力外还出现了惯性力，也包括旋转(xuánzhuǎn)质量引起的惯性力矩。1.平移质量的加速与减速车辆加速时．出现(chūxiàn)了平移加速阻力式中：一汽车加速度，加速时＞0，减速时＜0。2.旋转质量的加速与减速车辆加速时，车上旋转质量的转速(zhuànsù)也相应增加，引起了旋转质量的加速阻力式中：I—折算到驱动轮上的全部旋转部件的转动惯量和车轮的转动惯量；一车轮的角加速度；rd一车轮动态半径。图2-26画出了必须考虑的旋转部件(bùjiàn)情况．各旋转部件(bùjiàn)转动惯量折算到车轮上的转动惯量以及车轮转动惯量的总和按下式计算。式中：Im—发动机、离合器和变速器转动惯量；Ic—传动轴、差速器等转动惯量；IR—全部车轮转动惯量总和；ig—变速器速比；i0—主减速器速比。/思考题：1.简述车轮阻力的组成2.判断：汽车在水层厚度较大的积水硬路面上行驶时，若出现(chūxiàn)滑水现象，此时排水阻力系数随汽车车速的增加而加大。3.简述空气阻力的组成4.简述加速阻力的组成5.简述汽车旋转质量系数的影响因素