会计学第一节汽车(qìchē)的驱动力及行驶阻力汽车(qìchē)传动系统：发动机输出的功率(gōnglǜ)N与产生的扭矩M的关系：N-n曲线(qūxiàn)、M-n曲线(qūxiàn)、耗油量ge-n曲线(qūxiàn)东风EQ-140发动机(dòngjī)外特性曲线式中：Nmax——发动机的最大功率(kW)；nN——发动机的最大功率所对应(duìyìng)的转速（r／min）发动机曲轴上的扭矩M经过变速(biànsù)箱（速比ik）和主传动器（速比i0）两次变速(biànsù)两次变速(biànsù)的总变速(biànsù)比为：γ=i0·ik；传动系统的机械效率为ηT<1.0；传到驱动轮上的扭矩Mk为：Mk=MγηT驱动轮上的转速nk为：3．汽车(qìchē)的驱动力1．空气阻力汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力(xīlì)及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。将车速(chēsù)v（m／s）化为V（km／h）并化简，得2．道路(dàolù)阻力（1）滚动(gǔndòng)阻力汽车在坡道倾角为α的道路上行驶时，车重G在平行于路面方向的分力为Gsinα，上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推(zhùtuī)汽车行驶。坡度阻力可用下式计算Ri=Gsinα因坡道倾角一般较小，认为sinα≈tgα＝i，则Ri=Gi（N）式中：Ri——坡度阻力（N）；G——车辆总重力（N）；i——道路纵坡度，上坡为正；下坡为负。RR=G（f+i）式中：f+i——统称道路(dàolù)阻力系数。汽车变速(biànsù)行驶时，需要克服其质量变通运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用RI表示。汽车的质量：平移质量旋转质量惯性(guànxìng)阻力计算：1．汽车的运动方程式汽车在道路上行驶时，必须有足够(zúgòu)的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。其驱动平衡方程式（也称汽车的运动方程式）为T=R=Rw+RR+RI代入表达式，汽车的运动方程式为：2．汽车的行驶(xíngshǐ)条件驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即T≤Gk式中：——附着系数，主要取决于路面的粗糙(cūcāo)程度和潮湿泥泞程度，轧胎的花纹和气压，以及车速和荷载等，计算时可按表2-5选用；Gk——驱动轮荷载，一般情况下，小汽车为总重的0.5～0.65倍，载重车为总重的0.65～0.80倍。第二节汽车(qìchē)的动力特性及加、减速行程令上式左端为D，即/当道路所在地不在海平面上，汽车也不是满载，由于海拔增高，气压降低，使发动机输出功率、汽车的驱动力及空气阻力都随之降低，所以，应对动力因数D进行修正(xiūzhèng)。方法是给D乘以一个修正(xiūzhèng)系数λ，式中：ξ——海拔(hǎibá)系数，见图2-5或ξ=（1-2.26×10-5H）5.3其中，H为海拔高度（m）；G——满载时汽车的总重力(zhònglì)（N）；G’——实际装载时汽车的总重力(zhònglì)（N）。当汽车的动力因数为D，道路(dàolù)阻力为ψ，汽车的行驶状态有以下三种情况：当ψ＜D时：加速行驶平衡速度：任意的D＝ψ相应等速行驶的速度，用VP表示。临界速度：每一排档最大动力因数(yīnshù)Dmax对应的速度，用Vk表示。汽车(qìchē)的最高、最小速度最大爬坡度(pōdù)：指汽车在坚硬路面上用最低档作等速行驶时所能克服的最大坡度(pōdù)。cosα＜1，sinα≠tgα＝i，λDImax=fcosα+sinα解此三角函数方程式，得最大坡角：1．计算(jìsuàn)加、减速行程由ds=vdt，a=dv/dt，得东风EQ-140加、减速(jiǎnsù)行程图加、减速行程(xíngchéng)图用法第三节汽车(qìchē)的行驶稳定性纵向稳定性：表现：倾覆(qīngfù)滑移（倒溜）横向稳定性：表现：倾覆(qīngfù)滑移（侧滑）一、汽车(qìchē)行驶的纵向稳定性2．纵向(zònɡxiànɡ)滑移（驱动轮滑转）3．纵向(zònɡxiànɡ)稳定性的保证二、汽车(qìchē)行驶的横向稳定性将离心力F与汽车重力G分解为平行于路面(lùmiàn)的横向力X和垂直于路面(lùmiàn)的竖向力Y，由于路面(lùmiàn)横向倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih称为横向超高坡度，横向倾覆：汽车在平曲线上行驶时，由于(yóuyú)横向力的作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。汽车内侧车轮支反力N1为0。倾覆力矩等于或大于稳定力矩。倾覆(qīngfù)力矩：X