中国航信三步走向私有云中国民航信息网络股份有限公司（以下简称，中国航信）2000年成立，现资产总额为73亿元人民币。作为航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商，中国航信的业务领域主要分为六大方面：航空旅游电子分销；机场旅客处理；代理结算清算服务；航空货运数据处理；互联网旅游平台；IT服务外包业务。多年来，中国航信的IT建设与公司经营理念相辅相成，那就是“安全放在首位，服务赢得客户，技术保持领先，信息创造价值。”为了不断向客户提供优质的服务，中国航信信息化建设一直走在业界前沿，比如，中国航信目前正在进行的虚拟化和私有云建设。除了强大的IT架构和专业的技术实力，中国航信在数据中心的运维管理方面同样拥有多年的经验积累，无论在主机运行、网络维护、供配电系统的保障，还是技术人员队伍方面都拥有全面强大的实力。2010年初，中国银河证券股份有限公司数据中心正式在中国民航信息集团公司的大楼里投入运营，证实了中国航信在外包服务上的较高水平。虚拟化成为必要选择如今，中国航信的IT规模非常庞大，并由全球领先的创新技术和方案构建。其在北京和长江三角洲、珠江三角洲建设三个新的大型数据中心，为自身的业务发展和承接高等级用户外包业务提供服务。中国航信现拥有超过2000台硬件设备，1000余套系统平台，拥有9套大型主机系统，超过17000端口的光纤和客户网络,80余套数据库平台,中间件环境50余套，共计约有2PB的存储系统。但随着航空业的快速发展，对中国航信的IT架构不断提出挑战，以电子客票网上销售系统为例，目前该系统为12家航空公司提供电子客票相关服务。航空公司通过电子客票网上销售系统销售比例不断提高。例如国航、东航都已达到了40%左右。中国航信的社会影响不断增大，这也对应用的高可用性提出更高的要求。同时，中国航信本身的业务量增长迅速，目前每秒的访问请求达到984次。访问量的年增长幅度达到100%。其业务系统对业务应用的支撑能力成为主要瓶颈，面临的挑战主要有传统UNIX平台硬件资源投入巨大，可扩展性不强；不同应用的互备部署使得应用互相影响，每个应用的可用性难以提高；电子客票系统在访问量的不断提升的同时，又存在着航空公司减低成本的压力。基于以上业务挑战，以及自身对当前及未来IT创新技术的了解，中国航信决定走虚拟化路线。其路线图清晰的分为三个阶段。首先，2008年至2009年，是中国航信虚拟化1.0阶段。通过虚拟化技术实现服务器整合，构建绿色动态数据中心，包括研发中心虚拟化资源池，以及电子客票网上销售系统虚拟化改造。其次，2009年至今，是中国航信虚拟化2.0阶段，包括业务连续性建设；自助服务门户；存储虚拟化技术的引入，自动化运维管理；性能、容量方面的管理；以及动态合规检查。再次，是下一阶段虚拟化3.0的阶段，将会实现服务快速响应与交付；资源的弹性扩容；资源的计费与度量；企业内部私有云；公共信息服务云。中国航信的虚拟化发展路线，与EMC倡导的企业私有云建设需要三步如出一辙，即第一步实现IT生产的虚拟化，简化基础架构的管理；第二步实现业务生产的虚拟化，改善IT的服务质量；第三步是IT即服务，提高敏捷性，并最终实现私有云。1.0阶段已经大获成效中国航信在实施虚拟化1.0阶段之前，数据中心拥有超过5种品牌，20余种型号的异构硬件平台环境，全部为独立的物理服务器，为管理造成一定挑战。同时，这些设备及系统部署周期1-2周，耗时费力。再次，那时是1+1的热/冷备份机制；平均CPU使用率<10%，平均内存使用率<50%；数据位置孤立且迁移困难。因此，中国航信需要一个绿色、高效、稳固的IT环境。希望通过IT资源整合，提高了资源利用率，降低电力与空调等消耗，以及资产投资回报率。通过实现动态架构，提高了系统灵活性与扩展性，从而改善了IT部署流程，改了系统灵活性和受控能力，以及简化资源供应。为了实现以上虚拟化1.0阶段的目标，中国航信主要通过实施VMware虚拟化解决方案来实现。中国航信早在几年前就开始使用采用VMwarevSphere和vCenter虚拟化解决方案，最近两年采购不断增加。最初，中国航信采只是将于边缘应用放在虚拟机上，现在已经把核心应用都放在上面了。随着中国航信业务增长，原来虚拟机是200左右，现在已经约是800台虚拟机了。并且整合比较越来越高，之前是1：15左右，现在可以达到1：20的比例。并且部署周期从1-2周降低到0.5个工作日。同时，实现了N+1的冗余备份机制。现在平均CPU使用率>30%，平均内存使用率>60%。从研发中心虚拟化资源整合效果来看，机柜空间从340U降低到32U，降低了90.6%。耗电量从152000W降到12000W，下降了92.1%。效率显著提高，CPU使用率提高