货运(huòyùn)代理7.1国际(guójì)铁路货物运输7.1.1国际铁路(tiělù)货物运输概述3.我国通往邻国的铁路及地区的铁路线及国境口岸。我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜(cháoxiān)、越南等邻国的铁路相连接。7.1.2国际铁路(tiělù)货物联运2.国际铁路货物联运的特点。（1）是在两个或两个以上国家进行的货物运输。（2）对运输条件有统一的要求。国际铁路货物联运要求每批货物的运输条件都要符合有关国际联运的公约、规则的统一规定。（3）组织(zǔzhī)工作复杂。（4）使用一份铁路联运单据完成货物的跨国运输。（5）国境换装作业不需要货方参加。而由承办国际铁路联运的铁路方安排完成。3.国际铁路货物联运公约与规则(guīzé)（适用的规章）（1）国际货约。欧洲各国间的货物联运开始的比较早。《国际铁路货物运送公约》，简称“国际货约”，于1938年10月1日开始施行。先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利、列支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国等。（2）“国际货协”。“国际货协”是《国际铁路货物联运协定》（AgreementConcerningInternationalCarriageofGoodsbyRail）的简称。1951年由前苏联、罗马尼亚、匈亚利、波兰(bōlán)等8个东欧国家签定。中国、朝鲜、蒙古与1953.7加入该协定。《国际货协》自签定以后至1971年先后经过多次修改和补充。现行的是1971年4月经铁路合作组织核准，并从1974年7月1日起生效的文本。后来，波兰(bōlán)、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国等国已经退出《国际货协》。（3）《国际铁路(tiělù)货物联运统一过境运价规程》，简称《统一货价》。原先从属于《国际货协》。由于20世纪80年代末至90年代初的东欧剧变，1991年6月，中国、朝鲜、蒙古、保加利亚、罗马尼亚等国家签订了《关于统一过境运价规程的协约》，规定《统一货价》不再从属于《国际铁路(tiělù)货物联运协定》。而波兰、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国不再参加新的《统一货价》。4.国际铁路货物联运的办理种别。根据《国际货协》的规定，国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。（1）整车货物（FullCarLoad，简称FCL）用一张运单托运的，按其体积、重量、性质或形状需要单独(dāndú)车辆运送的（一辆或一辆以上）。（2）零担货物（LessthanCarLoad，简称LCL）一张运单托运的一批货物按货物的体积、重量、性质或形状都不需要单独(dāndú)使用一辆货车装运称为零担货物，简称零担。作为零担货物的条件是：一件货物的体积最小不得小于0.02立方米，但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。每批托运（每张运单）件数不得超过300件。集装箱班列(bānliè)上海芦潮港铁路(tiělù)集装箱中心站吊装作业5.国际(guójì)铁路运单的构成和流转程序。（1）性质和作用国际(guójì)铁路货物联运运单（internationalrailwaythroughwaybill）是货物联运的主要单证，它是参加联运发送国铁路与发货人之间缔结的运送合同。合同中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人在货物运送上的权利、义务和责任，对铁路和收、发货人都具有法律效力，双方都受合同的保护和约束。铁路运单不同于海运提单，不是物权凭证，其收货人一栏不能做成指示性抬头，应做成记名式抬头。国际(guójì)铁路联运运单有《国际(guójì)货约》运单和《国际(guójì)货协》运单。作用：①发、收货人与铁路间缔结的运送合同。具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人的章，发运站盖上带有日期的发运章后，即是运输合同签订。②是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路、通过国铁路和到达国铁路（应都是《国际货协》适用(shìyòng)路）在接受运单后，都应对运输承担连带责任的义务。③是用以银行议付的法律文件④是发货人支付铁路运费的证明文件⑤是办理货物进出口手续的法律文件。（2）国际铁路货物联运运单的组成和流程（《国际货协》运单）第1张——运单正本(zhèngběn)（给收货人）（发货人→发站→到站→收货人）。运输合同凭证，随同货物到到达站，连同第5张和货物一起交给收货人。收货人可凭运单点收货物。第2张——运行报单（给到达路）（发货人→发站→到站→到达铁路）是各承运人间交接、划分责任的证明。随同货物至到达站，并留存到达铁路。第3张——运单副本（给发货人）（发货人→发站→发货