看完了泡水车的辨视要领之后，接下来的就是事故车了，还记得前面有提到由外而内仔细观察蛛丝马迹，检视左右对称部分的差异性的大原则吗，这点要领用在判别事故车是再适合不过了，所谓重大事故车乃指伤到车身大梁之撞击所产生的车身变形，这种情形下即使将车台拉出来，或是采用切割扭曲部位再以整新品焊接上去的方法，就算外观整理的再漂亮，但其实只要仔细观察，通常都是有迹可寻的喔！赶紧来看看东东老师又要传授什么撇步吧！第一个要检查的就是前后大牌了，因为大牌是采用压铸成形的，所以一旦撞过造成扭曲之后，要想要敲打成完好如新的情况也是不可能的，就算敲打到大致成为平面，也一定有一些部分会呈现异常的凹凸情形，补漆的情形也是征兆，通常都是因为敲打过后掉漆才需进行补漆，这也要特别注意(车牌已经过修图处理)。因为大部分的事故撞击部位都是在车头，所以要或获得事故车的征兆当然要从引擎室开始下手，观察之外同时要紧记由外而内，左右对称来作比较才能获得一个全面性的结果。打开引擎盖之后，首先要检查的是出厂时贴在引擎盖下方的检验贴纸，通常前方撞击过的车辆因为要重新板金跟烤漆，所以这类的贴纸都会撕掉，以免烤漆后看起来更加怪异。(车辆排气管制资讯)噪音管制检验标签。除了检验的贴纸之外，原厂也会有标示规格等贴纸贴在上面，大家有空可以看看自己的车上贴纸，基本上都长得大同小异。引擎盖下方的防水条也要注意，原厂的防水条是硬的，而且线条滑顺，若是坊间所施作的，大多是施以矽胶处理了事，所以如果线条不顺而且又是软软的矽胶就是一条可靠的线索。像图上这样贴在水箱架上的冷媒与高温注意标签也是原厂的。头灯的部分通常也会贴类似这样的注意事项标签。这边贴两张更换过头灯的照片，大家可以看到，虽然都一样是原厂的零件，但是备料的零件为了仓管需求，都会贴上料号标签，基本上只要看到有料号的标签都是后来才换的，原始出场时并不会有料号标签喔。另外因为车子是以数万个零件组合而成，所以相对的会有大量的螺丝用来固定各个组件，但因为原厂跟坊间所用的螺丝并不相同，所以也可以当作一条线索，就算是采用同样的螺丝，更换过的也会有新旧外观的区别，辨别的要领是找左右对称的螺丝来比对是否材质，样式，外观新旧是否相同，像从这组对照图中就可以很明显的分辨出新旧螺丝的不同，上图采用新螺丝的那侧即是因为撞击过后才会使用较新的螺丝来安装。通常前方撞击发生后，首当其冲的自然是水箱架了，像这台车的水箱架接合处就有明显的异常情形，就算是重新烤漆过，但是因为引擎室内的组件通常是立体的结构而且并不如外观钣件一样可以透过补土来将表面修整到平顺的样子，只要扭曲过后绝对无法恢复成原本的样貌，撞击过后的痕迹是无法隐藏起来的。从侧面来看可以发现叶子版内侧凹凸的情形相当严重，所以这台车的侧前方肯定受过撞击。那有的人会说：我不把撞击过后的组件拉出来，直接去杀肉场买同样的零件焊接上去再重新烤漆总是看不出来了吧！如果这样想那你可就错了，基本上只要经过点焊接合的零件，因为点焊过后分子会改变，就算是不锈钢也会丧失了防锈的能力，所以在接合处点焊过的地方一定会生锈，像图上的接合处就是因为焊接过后所以就算重新烤漆也难逃生锈的命运。如果要检查该车是否曾发生重大事故的话也可以观察前避震器上座的部分，仔细检查左右两边的钣金，外型是否对称，这将是一个相当重要的参考依据。侧面叶子板的螺丝也别忘了检查一下，左右对照看看有没有一样。图中这就是所谓的大梁，一直延伸到后行李箱下面，不过前梁因为要承受较大的撞击，所以都会比后面的粗很多，一般所谓重大事故车就是伤到大梁了，可以观察大梁是否有扭曲或焊接的情形，因为拉车台再怎么拉都无法将大梁恢复原状，所以是相当重要的部分，不可漏掉。车身的许多支架上都可以看到类似这种圆形的小孔，如果有发现的话就顺便注意该圆孔是否为真圆状态，扭曲过的圆形是无法恢复成真圆状态的。近年来的新车出厂时在车门后，后行李箱盖等部位都会贴上像图中的贴纸，如果说重新烤漆过的也会将这贴纸撕掉，不然烤起来更怪XD两边车门的间隙必须要一样大，绞炼要注意是否为正常状态，图为正常的前车门的绞炼。后门绞炼也要注意有没有扭曲变形或是螺丝被拆过。如果说你在前面这几个地方有发现一些蛛丝马迹的话，更狠的就是拆ABC柱的防水条检查有没有焊接过的痕迹，从图上我们可以看到有许多圆点，出厂时的焊点一定是凹下去的，如果有突起来或是只有某部分生锈都是不正常的，有可能是俗称的盖帽子(翻车后更换车顶)。还有一招可以从侧面来看，可以发现原厂的钢板接合处并不是一直线的，而是像图中的阶梯状样貌，变成一直线的也可能有问题。车头跟车身检查完了就换后行李箱了，除了外观要平整之外，首要检查的部份是左右两边的轮拱外观，观察轮拱线条的滑顺度，通常有挤压过的都会呈