《发动机原理》实验说明书实验一电喷发动机电控波形的检测一一、、、实验目的实验目的本实验在熟悉电喷发动机的结构和性能的基础上，应用汽车专用示波器对电喷发动机的传感器和执行器等进行测量；通过实验使学生学会电控发动机的专用示波器对电喷发动机的传感器和执行器等参数进行测量；学会使用金德K81汽车专用示波器。通过本次实验使学生掌握传感器、执行器系统的地位、工作原理与检测常用检测方法。二二、、、实验内容实验内容1测试曲轴转速传感器、凸轮轴传感器的波形2测试氧传感器的波形3测试主副氧传感器的波形4测试喷油器的波形三三、、、实验仪器实验仪器时代超人AJR发动机实验台架，广州本田2.4i-VTEC发动机实验台架，金德K81四四、、、实验原理简述实验原理简述1曲轴凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器亦称为点火信号发生器，用于点火正时的控制。无论传统的还是电子曲轴位置传感器，除用于点火控制外，还是检测发动机转速的信号源。曲轴位置传感器主要有电磁感应式，霍尔效应式和光电式传感器三种。电磁感应式传感器（可变磁阻传感器）不需要外部电源，它有两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是低磁阻的钢制造的。曲轴位置传感器（CPS)就是可变电磁阻的例子。输出的电压和频率随着车速变化而改变。霍尔效应传感器，有一个电流通过一个半导体，该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器的的旋转而产生霍尔效应传感器用在曲轴位置传感器和分电器中，其输出电压的幅值不变的，其频率随转速变化而改变。2氧传感器氧传感器是装在排气管上的，其作用是探测排气中氧的含量多少。他是电控发动机闭环控制中是十分重要的反馈信息。氧传感器实际上是用来探测空燃比的，是将检测到的氧浓度信息变成电信号的后送入发动机电子控制单元（ECU），用来对喷油时间进行修正，以达到混合气的空燃比保持在理论值附近的狭小范围内。3主副氧传感器两个氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率、由于长年使用会导致催化净化效率降低，尾部传感器信号的幅度就会增大。通过两个传感器电压幅度的差就可以测量出催化净化转换器转换有害废气的能力。4喷油器电控燃油喷射由电脑控制并且受许多种因素的影响，包括水温、发动机负荷以及闭环工作下氧传感器的信号等。燃油喷射的时间可以表示为毫秒（ms）级的脉冲宽度，代表着喷入汽缸燃油的多少。宽的脉冲表示在相同喷射压力下喷射的燃油较多。电子控制单元通过一个驱动三极管提供一个路径给喷油嘴。当三极管导通时，电流经喷油嘴和三极管接地，使喷油嘴打开。五五、、、实验注意事项实验注意事项1在使用仪器前，请仔细阅读实验指导书，否则不允许操作实验；2在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将发动机排气管接到室外；3严禁在检测过程中抽烟和有明火；4在检测过程中，不要戴手表和穿宽大的衣服；5点火开关“ON”时，需待防盗指示灯熄后再起动发动机；6发动机起动成功后，立即松开点火开关的起动档，发动机起动成功后不允许再将点火开关打至起动档；7实验前需将发动机预热到正常工作温度（电子风扇起动一次）；8发动机正常工作后，温度较高，应避免接触水箱，水管和排气管等高温部件；9发动机水温超过95°C，电子风扇将启动，因此必须注意电子风扇周围的安全；10实验结束时，立即关闭发动机。六六、、、实验方法与步骤实验方法与步骤1曲轴转速传感器、凸轮轴传感器的波形测试（1）连接设备连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电（2）测试条件1）查看传感器是否有信号输出，若无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良；2）如果诊断无法起动故障则按仪器的接线提示连接然后起动发动机；3）如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接起动发动机，在怠速和较高转速下进行测试。（3）测试步骤1）按照图连接好设备，打开K81电源开关；2）在金德仪器主菜单下按上下键选择2.示波器，按[ENTER键确认；3）在汽车传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选样菜单；4）选择，按[ENTER]键确认，屏幕上将会显示波形；5）必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选存波形供以后分析使用。（4）波形分析1）霍尔效应传感器的波形图2.12）电磁感应式传感器的波形图2.22氧传感的波形测试（1）连接设备连接K81和电源延长线，根据被测