第四节海洋空间的开发利用情景导入目标定位关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造陆工程的杰作。关西国际机场建在大阪东南，离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩长2.5英里，宽0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高达3000万人次的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。但由于大阪湾海底的地质条件不佳，有很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停地沉降，目前该人工岛已经下陷了十多米。【思考】这是人类开发利用海洋空间的方式之一，此外还有哪些主要利用方式？1.举例说明开发利用海洋空间的重要性及其主要方式。2.简述海洋旅游业的现状及发展前景。1.了解海洋空间利用的类型及海洋空间的特点。2.掌握海洋交通和通讯的特点和现状。3.掌握人类造陆的方式。4.了解海底空间的特点及适合储藏的物品。一、海洋空间开发利用的特点和意义1．海洋可利用空间包括海上、海中、海底三个部分。海洋不同于陆地，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性。2．海洋空间开发利用(1)特点：海洋空间开发利用技术难度大，资金投入大，风险也大。(2)缺点：海上活动要抗御多变的海洋气象状况和海水的运动。深海活动要适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境。此外，海水的腐蚀性强，海冰的破坏性大，对工程设备材料和结构有严格的要求。(3)优点：海洋空间广阔，便于立体利用；地价便宜，不需搬迁人口；海底隐蔽性能好，海中温度、压力比较稳定。(4)意义：海洋空间开发利用对于缓解沿海地区人地矛盾，开发海洋资源，拓展人类生存空间具有不可估量的价值。二、海洋空间开发利用的主要方式目前人类对海洋空间的开发利用，已从传统的交通运输扩大到生产、居住、通信、储藏和文化娱乐等诸多领域，而且开发利用的手段和方式也在不断进步。1．海洋交通与通讯海洋具有连续性和广阔性的特点，成为洲际联系的重要通道。人类航海历史悠久，直到今天，海洋运输依旧是海洋空间利用的重要方式。(1)海洋运输：包括海港码头、运输船舶和海上航道等要素。(2)海港是船舶的停靠地、海运物资的集散地，也是人类开发利用海洋空间的重要场所。(3)海峡和洲际运河是重要的海上运输线，例如沟通印度洋和太平洋的马六甲海峡，被称为“海上生命线”；而苏伊士和巴拿马运河对于缩短航程、提高海运效率起到了重要作用。作为海洋运输的主要工具，现代海洋船舶日趋大型化、专业化，不仅吨位大，而且速度快、续航能力强。(4)海洋交通与通讯的变化：从海面向海底和海洋上空拓展。其主要利用方式是建造海底隧道、海底管道、跨海大桥以及铺设海底光缆等。1．马六甲海峡为什么是重要的海上生命线？提示：马六甲海峡位于印度洋东北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道。因而，它与其南部的大巽他海峡和望加锡海峡共同成为沟通太平洋与印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，历来有“东方的直布罗陀”之称。马六甲海峡这条“世界经济的生命线”，长不过1000千米，最窄处不足600米，全球贸易中1/4的货物运输和差不多一半的石油运输都要经过这里，每年过往的商船超过6.3万艘。目前，我国是马六甲海峡的重要使用国，平均每天通过船只量达到80艘，承载着重要的生产资料和生活资料的运输。同时马六甲海峡也是我国海上石油生命线，我国的石油进口来自中东、非洲、东南亚地区，进口原油的五分之四左右是通过马六甲海峡运输的。2．围海填海造陆(1)造陆：人类改造和利用海洋空间的常见方式，包括围海造陆和填海造陆。(2)围海造陆：利用堤坝将一片海域与海洋隔开，并将堤内海水排出，形成封闭陆地。荷兰人从13世纪就开始围海造陆。(3)填海造陆：在沿岸浅海水域，通过堆积砂石、泥土和废料建造陆地。我国澳门人多地少，当地人民在100多年前就开始通过填海造陆来获得土地。(4)人工岛：有的人造陆地与海岸分离，称为人工岛。它通过海堤、栈桥或者海底隧道等与陆地相连。世界上一些沿海发达国家，如日本、美国、法国、荷兰等都建造了人工岛，甚至还出现了规模庞大、功能齐全的海上城市。(5)其他“造陆”的方式：海上人工码头、海上工厂、海上作业平台等，它们虽然不是陆地，但同样起着类似于人造陆地的作用。2．我国沿海地区，尤其是沿海城市人口对土地的压力十分巨大，请问为何我国目前尚无海上城市？提示：海上城市的建设难度和资金需求量都远高于围海造陆、填海造陆，海上城市的建设对工程设备材料和结构有严格的