冷却模块集成培训培训内容二、设计要点2.1对于冷却模块集成设计时，首先性能是否满足要求并结合空间限制，然后综合考虑之间相互关系。设计时，作为一个整体模块化设计，可以优化结构，使空调的冷凝器冷却系统和发动机冷却系统更好综合考虑，这种方式的冷却效果较好，成本低，装配方便，减少装配工位，散热性能好，提高换热效率等方面都有优势，。冷却系统模块化设计是目前许多汽车生产厂家的首选，也将是以后发展设计的趋势，在现有的很多的竞争车型中，很多车型采用此种方式，例如B22的竞争车型雷克萨斯（RX350）及B16的竞争车型福特的Mondeo（福特还有一款S-Max等）都采用冷却模块集成化设计。对于冷却模块设计主要分为两大块：（1）空调系统的冷凝器（2）动力总成的冷却系统。（一）空调系统冷凝器原理省略，具体见空调系统原理（二）发动机冷却系统原理2.2冷却系统功用内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。2.3冷却系统设计中的一般要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。2)应在短时间内，排除系统的多余压力，并保证系统压力最佳。3)应考虑膨胀空间，一般其容积占系统内冷却液总容积的4-6%；3）4)具有较高的加水速率，初次冷却液加注量能达到系统容积的90%上。5)在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；6)有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；7)设置水温报警装置（待选）；8)冷却系统密封好，正常工作下不得漏水；9)冷却系统消耗功率小，启动后，能在短时间内达到正常工作温度。10)使用可靠，寿命长，制造成本低①阻挡，即被障碍物阻挡，或进风及排风的流通截面太小，阻力太大；②回流，即由于风扇工作时前后产生压差，一部分气流通过周围间隙或其他途径从后端高压处回流到前端低压处；③风扇与散热器的相对位置配合不好，在散热器上存在着无气流的死角，使气流产生大量的涡流回喘流。改善冷却空气流通系统的措施如下：①减少空气流动阻力②降低热风温度，防止热风回流；增加护风设备，提高进风利用率。合理布置风扇和散热器芯部的相对位置：从正面看，风扇与散热器相对位置是以散热器芯部未被风扇叶片扫过的面积最小时为最佳；2.5.2、提高冷却循环中的除气能力①散热器位置高于发动机，并使散热器上水室具有足够大的容量或散热器最高处具有除气设施。②当散热器位置稍高于发动机或与发动机等高时，应该设计副水箱和相应的除气管。③散热器位置低于发动机时，必须设置副水箱和引气管，并设有强制连续除气循环的管路.三、设计输入2.0EngineBayInterface2.1Engine2.1.1EngineBasicInformationsummary车型配置表：Table1,EngineBasicInformationSummary（前面3项是基本信息，比较重要）2.1.2EngineRPMvs.VehicleSpeed（发动机转速和车速的关系）Whentestedperspec****,theengineRPMisthefunctionoftheVehiclespeedandGearpositionasshowninthefollowingchart.2.1.2.1EngineModel1+TransmissionModel1（QR631）目前B22发动机配置：2.0TCI（汽油），最大功率127/5500，最大扭矩235/1900；1.9D（柴油），最大功率93/4000，最大扭矩271/2000。后期性能会有所提升，提升目标分别是，汽油143/5511，295/2000；柴油105/400，300/20002.2CoolantManagement1CoolantTemperatureWhentestedperSpec****,thecoolanttemperatureattheengineoutlettotheheatershallperformperthefollowingcharts:根据测试或规范，从发动机进/出口的防冻液温度Ifthereisnoinforfortemperature,engineheatdi