鬓撇剔蒸巍熟热列车制动间瓦磨损与制动材料分析口王章忠摘要从列车制动闸瓦的工作条件和磨损失效的分析出发,详细讨论了铸铁、合成材料、粉末冶金材料、复合材料等大类摩擦制动材料的基本特性和应用范围,指出列车运行速度和运行环境是选择闸瓦材料时应考虑的两大主要因素。关键词制动装置闸瓦摩擦材料材料选择&&中图分类号!∀#∃%∋()∗%(∃+#∋文献标识码,文章编号∋∃∃∃一−−./%∃∃+0∋∃一∃∃∋一∃+一一,1234563752689:3;;6<94=>:?69:8>3>9:25:8<6549≅3Α5>;≅46ΒΑ3Χ6345>:145=62Χ962,3Χ6152>66Χ545Δ36425:845:?69Α&&5ΕΦ;>653>9:ΒΑΑ9≅46536即4>629ΑΑ4>63>9:145=6Γ5364>5;2,∋66523>49:,2Η:3Χ63>6Γ5364>5;,Φ9<864Γ635;;≅4?>65;Γ5364>沮5:869ΓΙ&Φ92>36Γ5364>5;5465:5;Ηϑ68!Χ62Ε6685:869:8>3>9:ΒΑ9Φ6453>9:5463<9Γ5Κ94Α5Δ39423Χ532Χ9≅;81669:2>86468>:26;663>9:9Α&Γ日七己4>沮#Α94145=6一2Χ962一ΛΔΗΜ9482745=6∀654745=6ΝΧ96Ο4>63>9:Π5364>5;2Ν6;663>9:ΒΑΠ5364>5;2。随着列车的提速及铁路货运重载化,对制动装置研究重点为列车的踏面制动方式及其制动材料。及制动材料也提出了更高的要求列车的基础制动方、、皿制动闸瓦的磨损简析式有摩擦制动电阻制动磁轨涡流制动和再生制动,等,其中以摩擦制动应用较广,它又可分为踏面制动列车制动过程中闸瓦与车轮踏面接触并产生摩,与盘形制动两种,前者制动元件为闸瓦,后者为制动擦制动闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向,。,圆盘Θ闸片/瓦0摩擦副,两类制动方式均要求摩擦力的切应力作用磨损剧烈理论上闸瓦弧面应平行挤、。,,,高耐磨性能优良的制动摩擦材料由于闸瓦是消耗压车轮踏面此时摩擦是均匀的不会造成闸瓦偏磨,量极大的磨损件“’,其摩擦耗损不仅提高了运输成本,但实际上闸瓦偏磨现象十分常见严重时/闸瓦磨穿。而且因闸瓦频繁更换,列车停运维修次数增加,大大后0甚至偏磨至闸瓦托上。降低了铁路营运能力为提高闸瓦使用寿命,有必要由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力。对制动闸瓦的磨损与摩擦制动材料的选用进行分析,均具有明显的疲劳交变载荷的特征此外,因剧烈摩,∃「“;,江苏省教育厅自然科学研究指导性计划项目/编号∃;ΛΡ7(∃∃∃#0擦闸瓦表面温度瞬时可高达−∃℃左右并有热循Σ&ΣΙ,斗·十”叫卜二斗一卜一卜”十加斗·州卜州卜&十Σ汁·月一一卜一卜&十&十Σ汁一卜一卜一卜Σ一卜一卜”Τ&干&」一&叫卜”Σ卜·日卜Σ叫卜”十一卜Σ叫卜臼州卜目斗Σ叫卜Σ叫卜“斗,一十Σ州卜&月Σ翻一卜·十一卜Σ斗呻十,#,选择!∀∃%输人上述曲线的参数方程&线同时还能绘制各种复杂曲面&外%/∀绘制曲线或曲一+∗#,,,∋选择()∗(),)−输人变量名为./选择面时在给定曲线或曲面的参数方程后能灵活控制参一1。一1)∗+,)∗+,,(0%!−!∀输入变量的起点值为2选择34%!−!∀变量的变化范围和变化步距极大地增强了其造型功1。+一,。输人变量的终点值为567689:;选择3)∗+∀即+!叱能输入变量的步距为:&参考文献#,,11<单击=>%将其状态值置为?&6严烈最新Φ)+∀#∗Γ=ΦΗ模具设计教程冶金工业出版社,#/#∀,)∗)+ΔΑ−叮Β−Χ%,≅选择选择:22262,/∀!∀11,,Ε单击Β%即可生成端面圆柱凸轮的端面轮:申永胜机械原理教程清华大学出版社:22Ι。廓曲线,进一步完成凸轮的实体如图:所示在此基础。丛,四削,生的上选择旋转轴铣成加工数控代码ϑ编辑方也Κ目结论作者单位Δ湘潭大学机械工程学院先进技术制,通过对上述端面圆柱凸轮的造型发现用Φ)+∀#∗Λ造研究所一,·Μ=Φ的ΜΝΟ/Π+功能集中的ΘΧ%/∀功能能快速简单邮政编码Δ湖南766628地绘制出凸轮的复杂轮廓曲线&ΘΧ%/∀不但可以绘制曲收稿日期Δ:225年8月!式女机械制造76卷第7Ι”期:。。。,6。回巍缪鲡藏彝鹭黝粼辫。一。环冲击特点研究结果表明〔’”’,闸瓦磨损失效的基本提高闸瓦的耐热裂性合金铸铁闸瓦的寿命虽有大幅特点有Ρ制动材料内部薄弱界面处ϑ如铸铁组织中度提高,但仍