浅谈城市桥梁检测南通市泛华建设监理有限责任公司□瞿建忠[摘要]城市桥梁经过多年运营后，由于各种原因会产生很多病害，为了保证现有城市桥梁的安全运营和尽可能延长其安全使用寿命，应实时了解桥梁的病害情况并及对其工作状态进行评估。关键词桥梁检测城市道路作为城市的生命线，日夜不停地为城市提供着服务，为经济的发展和居民生活承担着重要的作用。作为道路上的桥梁，一方面为城市道路的贯通发挥着作用，另一方面为城市水路的畅通构建了和谐的音符。桥梁运营多年后，会受到各种各样的伤害，如车辆碰撞引起结构和构件的破坏，超载运营造成结构承载力降低，锈蚀和自然老化等，因此对桥梁进行定期检测和评估，是保证桥梁的正常运营和使用安全。桥梁检测的工作内容比较多，涉及到很多方面。一般先进行无损检测，对各个构件和结构部位进行检查，在此基础上进行承载能力评估。如果一座桥通过无损检测无法准确评估其实际承载能力，就需要对该桥进行荷载试验，通过荷载试验对桥梁的承载能力及工作状况作出综合评价。桥梁的结构定期检测主要是委托具有相应资质的检测单位进行，本文就检测过程进行简单的阐述。1准备阶段准备阶段主要包括收集资料和现场准备。收集的资料主要有：桥梁设计文件、施工记录、监理记录、原试验资料、桥梁养护与维修记录、交通量调查和使用荷载调查、水流状态、通航等。现场准备主要包括对桥梁现状，如桥面系、承重结构构件、支座、基础等部位的表观检查；设计内力计算、加载方案制定、量测方案制定、仪器仪表选用等方面，还包括搭设工作脚手架、设置测量仪表支架、测点放样及表面处理、测试元件布置、测量仪器仪表安装高度等现场准备工作。2无损检测2.1桥梁外观线型检测桥梁外观检测主要以目测为主，桥梁的线型检测主要通过全站仪、水准仪配合直尺等工具。由于城市旧桥一般建设时间较早，投入使用后基本未建立跟踪监测，从而缺乏高程基准点和坐标控制点，有些老桥的竣工资料都难以查找，因此可以通过对桥梁桥面的线形进行测量以获得桥梁的变形资料，对于结构的受力分析有一定参考。对混凝土结构存在的缺陷进行检查记录，表层缺陷主要有：蜂窝、麻面、露筋、孔洞、层隙、表面腐蚀、掉角、模板走样、接缝不平、构件变形、内部空洞、钢筋型号、数量、位置，焊接质量、钢筋锈蚀等。对桥梁各构件的尺寸进行详细的检查、复核，详细记录桥梁各部轴线、尺寸、标高，并对外观存在的缺陷进行检查，做好记录。桥台桥台桥梁中心线L表示高程测点墩、台相对高程测点布置图741236589快车道快车道人行道人行道L桥梁高差测量位置示意图测量时测点布置应尽量选择原结构上较为稳定的部位，不会受到行车影响或后期运营影响处，测得的数据主要反映由于结构后期运营时受到活载及混凝土收缩徐变、结构受到损伤时所引起的变形、下挠或反拱等病害。桥梁线形测点应布置在桥面两侧，纵向至少在墩顶、L/2等处布置，两侧测点应对应（如图）。测量精度至少应达到三等水准测量要求，无法采用闭合测量的小桥可以采用对同样的点位置镜两次进行观测，根据两次数据检查是否符合精度要求，符合要求后取平均值作为测量结果，具体要求可以参照《公路桥涵施工技术规范》〔JTJ041-2000〕或其他测量相关规范。2.2混凝土强度及碳化深度检测混凝土强度检查主要采用超声回弹综合法进行检测，在桥梁梁体、盖梁、立柱、桥台、拱肋、基础等结构上布设测区，测定声时值和回弹值，并用碳化深度测量仪测量混凝土的碳化深度，评估混凝土的强度。根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001），所检测的各测区混凝土强度换算值是根据各测区的平均回弹值（Rm）及平均碳化深度值（dm）按规程附录A查表得出。当结构或构件的测区数不少于10个或按批量检测时，混凝土强度推定值（）应按下列公式计算：－1.645其平均值及标准差按下列公式计算；式中-----第I个测区混凝土强度换算值（MP），精确至0.1MP；-----结构与构件测区混凝土强度换算值的平均值（MP），精确至0.1MP；-----结构与构件测区混凝土强度换算值的标准差（MP），精确至0.1MP；n-----测区数。混凝土碳化使钢筋表面去钝化是导致钢筋锈蚀的原因之一，因此碳化深度是大气环境下对混凝土结构锈裂损伤评估的重要参数，也是回弹法检测混凝土强度时必不可少的参数。混凝土中的氢氧化钙遇水后，会解离为钙离子及氢氧离子，所以混凝土的pH值一般为12—14，在此酸碱度下表面会形成一层具有保护性钝化膜。然而空气中的酸性物质（如二氧化碳，二氧化硫等）会降低混凝土的碱度，其原先pH值会降低到7—9左右，这就是混凝土的碳化。在混凝土喷洒指示剂，通过观察指示剂颜色的变化来测试混凝土的pH值，进而判断混凝土的碳化深度。碳化