基于4P理论的新能源汽车营销策略目录基于4P理论的新能源汽车营销策略....................................................................................................11产品方面..............................................................................................................................................12价格方面..............................................................................................................................................23渠道方面..............................................................................................................................................34促销方面..............................................................................................................................................3比亚迪通过不断的技术革新和产品改进，新能源汽车逐步完善和实用，在同行业中已经处于领先的地位，具有重要的战略地位，其发展状况一直备受人们的关注，其中绿色营销模块作为新的发展需求，比亚迪F3新能源汽车也做出了巨大的改进，但是由于属于新的理念，营销模式不够成熟，营销策略不够完善，在生产经营中暴露了一些问题，虽然没有对企业造成实质性的损伤，但是一直限制企业的发展[15]。1产品方面比亚迪注重开发采用新能源下的汽车产品，为了实现自己的战略目标，花费了许多的企业资源，追求产品的完美，但是据客户反映，产品在质量上没有太大的问题，但是，在新能源的具体投入使用过程中，还是不够成熟，没有预料的服务体验，与传统汽车相比，存在一定的差距。众所周知，消费者在选择产品时必须考虑到产品使用的便利性。比亚迪混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（PEV）是完全不同的商业模式。它们严重依赖充电站等基础设施建设。只有充电站普遍存在，消费者能够快速、平稳、方便地对行驶中的混合动力电动汽车（HEV）或混合动力电动汽车（PEV）进行充电，才能打开混合动力电动汽车（HEV）和混合动力电动汽车（PEV）的市场。目前，我国混合动力电动汽车和纯电动汽车充电站设施尚不完善，已成为制约比亚迪混合动力电动汽车和纯电动汽车发展的主要因素之一。比亚迪F3DM混合动力汽车充电桩的建设还没有得到广泛的推广，成为制约这两款汽车销售的不可克服的障碍。目前，深圳、上海等地只有少量灌注桩投入试运行。自2006年以来，比亚迪电动汽车研究所、上海物流部、汽车销售公司、汽车工业办公室等单位合作在上海比亚迪研发中心建设了第一座电动汽车充电站，并通过了测试。随后，比亚迪在北京、深圳和西安三个基地完成了电动汽车内部充电站的建设。目前比亚迪混合动力电动汽车和纯电动汽车在电动汽车充电站10分钟内可以充电70%，而在家里或停车场用普通电源充电220伏则需要20小时左右。目前，深圳和上海只有4个充电站，这对于比亚迪来说是一个小菜一碟，推动了混合动力和纯电动汽车在全国的产业化。同时建设充电站的费用约为25.30万元。显然，单个企业不可能大规模建设充电站。自2007年以来，比亚迪一直在寻求与国家电网公司合作建设电动汽车充电站。我们花了两年时间才看到深圳和上海的几个实验充电站投入试运行。一些电动汽车公司与电力公司联合建设了发电站，导致充电时与其他品牌的电动汽车不兼容。这不仅浪费资源，而且不利于我国新能源电动汽车产业的发展。2价格方面目前，f3dm的市场价格为16980万元，比f3的59868万元高出11730万元。大多数消费者认为价格太高，不能接受。根据2010年2月26日中国中部93汽油的现行市场价格，每升售价为6.3元，这一差额可购买174608413升93汽油，可用于1.6升的F3行驶约239159万公里。对于普通消费者来说，他们的社会责任感远远没有达到因环境问题而牺牲自己的个人利益的水平