DIP-402动态斜面收油机的“实战”体会张国兴（天津海事局大连航标处）引言为了提高海上溢油应急能力，我处在几年前就配备了美国SLICKBAR公司的“DIP-402动态斜面收油机”，并根据溢油应急预案的要求对该机的性能及操作进行了多次培训，使操作人员基本上掌握了该机的使用方法。今年大连新港的“7.16”事故使附近海域遭到了溢油的污染，为响应大连市政府和海事局对海上溢油进行清污的要求，我处及时启动了溢油应急预案，并将“DIP-402动态斜面收油机”投入到海上清理油污的会战中。该收油机的实际使用在我处属首次，在国内亦鲜见相关实际使用的报道。本人就收油机在这次清污作业中的一点体会在这里进行一下介绍，旨在提高对该机的认知程度和使用效果。一、DIP-402动态斜面收油机简介1、基本组成该机主要由VOSS系统（包括动态斜面式DIP、DHPP-84动力站和DOP250抽油泵）构成，辅助以浮囊、导油臂围油栏、输油管等。2、工作原理（见图1）当水面的浮油遇到收油机运动的斜面，并且在该斜面运动的相对速度等于水流与收油机的合速度时，由于斜面对浮油的牵引作用，使浮油、以及相邻的水层与运动的斜面三者以相同的速度向下移动，因此油和水不会因搅拌的作用而混合在一起。当浮油到达斜面的最底端时（只有这时才出现轻微的油水混合现象），由于油的密度略小于水的密度而向上浮起，在收油井的顶部逐渐积累成厚厚的油层，抽油泵再将这些积油输送到储油容器中。运动斜面和抽油泵的动力是靠动力站通过液压油管提供的液压动力。3、该机具有以下特点①回收效率（ORE）高，可以达到99%。②彻底性效率（TE）高，可以达到80%~99%。③能够在行进中回收溢油，最高速度可达5节。④回收油的能力最强，DIP式收油机收油进度最快。⑤适用溢油粘度范围宽，可回收高、中、低粘度的溢油。⑥对海浪、潮流不敏感，在大浪、强水流以及围油栏失效时亦可正常工作。⑦适用于不同厚度的油层，甚至可以回收油膜。⑧受漂浮垃圾的影响小，可同时回收体积较小的垃圾。⑨适用区域广，可靠性高，操作维修简单。⑩零部件可靠耐用，维修简单，保养方便。二、使用中遇到的问题及解决方法前面介绍了该机的特点达十条之多，不过，在与我处目前装备结合使用时仍存在一定的问题。但这些问题是可以解决的。1、收油机的拖带因为DIP-402动态斜面收油机没有自航能力，所以在清油作业时要靠船舶的拖带使其实现收油的功能。在我处只有一艘船舶（海标0505）的船舶尺寸、吨位和主机功率能够满足对它的拖带，所以本次清油的收油机就是由“海标0505”船进行拖带的。使用中，在拖带速度方面就出现了问题，收油机工作时允许的最高速度只有5节，而拖带船舶的“进一”（最低航速）档的航速就在6节左右。根据我们在实际操作的体会：收油机的速度在2节左右时，导油臂围油栏与收油机约呈“V”形（见图2），导油效果最佳，其收油效果亦好。如果速度过快，导油臂围油栏受到的阻力增大，使之与收油机呈“U”字形状，就降低了其导油效果。若这时油层稍厚一点，还会在“U”形的底部、靠近收油机的地方出现“携带逃逸”、“泄漏”、“飞溅失效”等围油栏失效现象（见图3）。为了避免这个不利因素，船舶驾驶采取了“进一”与“停车”交替进行的工作方式，以控制船速，达到较好的收油效果。2、收油机的操纵①运动斜面的操纵：DIP收油机其回收效率远高于其它类型收油设备的重要因素就在于：运动斜面能使浮油和邻近水层以相同速度移动，使油和水不产生搅拌而出现油、水混合的现象，容易在收油井中形成厚厚的油层被抽油泵抽取。所以控制好运动斜面的速度与水流速度相同是提高回收效率（ORE）的关键所在。操纵人员应根据水流、船速和浮油层的厚度，通过调节液压流量来控制运动斜面的速度，以获得较高的回收效率。如果当水流在3~5节甚至更快时，由于油在收油井中来不及浮起，部分油污就会溢漏到收油机的后面。所以在这种情况下，可以采取逆流操作：即收油机以1~3节的速度后退进行收油；或者，采取顺流操作：收油机以5节的速度“追油”。总之，保持收油机与水流有2节左右的相对速度，以取得良好的收油效果。②抽油泵的操纵：因为402收油机没有自动油位控制系统，所以不能在油层达到一定厚度时自动向储油容器输油，这就需要人工对其操控，如果操作不当将直接影响回收效率（ORE）。比如，收油井中的油层很薄，而抽油泵转速较快，会把过量的水抽到容积有限的储油容器中；如果油层积累较快，而抽油过慢，又会使收油井中积油过多而从收油机底部溢漏。可能的话，最好指派专人观察储油容器的液位和抽油泵抽送的内容，以调节抽油泵抽油的速度，达到最佳回收效率。另外这次海上清油主要清的是原油，由于原油粘度较高，这就要求操纵抽油泵时应缓慢控制阀门以得到稳定的排量，在保持排量稳定