既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。2.2该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。二是缩短工期。3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。4、工艺原理4.1顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程安装顶进设备设置排水系统观测记录试顶数据挖运土浇筑后背梁及工作底板开挖工作坑预制箱涵线路加固试顶顶进倒换传力柱连续顶进顶进就位修筑后背观测顶进设施记录数据测量中线水平测量中线水平图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。2.工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。3.工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。桥身两侧可视结构高度、模板支立方法和排水方法等情况预留适当宽度。4.开挖工作坑应与修筑后背统筹安排,当采用钢板桩做后背墙时,应先打板桩再开挖工作坑和填筑后背土。5.2.2修筑工作坑滑板1、滑板与原地基接触部分设锚梁防止滑板移动。2、工作坑滑板与预制桥涵底板间铺设润滑隔离层，厚度约2～3cm。5.2.3后背后背包括后背梁、后背桩和后背填土。一般情况下，先打后背桩、再填后背土、浇注后背梁，并应注意如下事项：后背桩插打要紧密，上部要设地锚；后背填土应使用原地基土，并达设计要求的密实度；浇注后背梁时，后背梁与后背桩接触面要铺以油毡隔离层，预防拔桩困难，后背梁钢筋应与滑板钢筋相联。5.2.4箱涵预制1、箱涵身混凝土浇筑可分两阶段施工。先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再浇筑中、边墙及顶板混凝土，当混凝土浇筑量较大或两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工，但中、边墙的施工缝不应设在同一水平面上。施工接缝必须按有关规定严格处理。顶板底模拆除时，混凝土强度应符合设计要求。2、.当桥涵位于城镇或设计为交通涵时,模板施工设计应考虑观感效果,装饰应与周围环境协调。3、当框架墙体较厚，浇筑振捣人员须进入模内时，应将钢筋与地线接通，模内采用低压照明。5.2.5线路加固与防护常用的线路加固方法有:吊轨梁法、扣轨梁法、吊轨横托梁法、扣轨横托梁法和D16、D24便梁架空线路法。1、吊轨梁法一般吊轨梁采用P43以上钢轨,组合形成为3-3-3-3或3-5-3两种形式,当位于岔区时,应单独设计成轨束渐变形式。吊轨梁应使用同一型号的钢轨，钢轨接头应错开。当吊轨梁所用轨型与基本轨相同时,易侵入限界,则应在基本轨下面增设垫板。吊轨梁的端部应安设临时木梭头,以防机车车辆底部零件挂上吊轨。接头附近的枕木应与吊轨梁箍紧。2、扣轨梁法扣轨梁一般使用P43以上的同一型号钢轨，常用的有5扣、7扣、9扣、11扣几种形式，扣轨梁的组装长度常用的有8.0m、10.0m、12.5m等几种,扣轨梁每1.5～2.0m用夹板螺栓紧固一道。扣轨梁架设须预先组装,掏挖支点，要点封闭线路拉进,扣轨梁架设在轨枕下，扣轨梁每隔一根轨枕间距与基本轨枕木连接一道。3、吊轨横托梁法在吊轨梁下设置工字钢束梁承托吊轨梁叫吊轨横托梁。横托梁可以放置在枕木底或直接放在枕木间,以便获得最大的梁下净空。桥涵顶进前,先架设横托梁。开始