2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3上饶市交通分布与城市道路系统示意图2024/10/3城市各级道路的衔接方式2024/10/3合肥市规划道路系统分析图城市内部交通与外部交通分离与衔接城市内部交通与外部交通分离与衔接——公路立体穿越城市城市内部交通与外部交通分离与衔接——公路绕过城市城市内部交通与外部交通分离与衔接——外部不直接连接生活型道路和交通次干道城市内部交通与外部交通分离与衔接——外部不直接连接生活型道路和交通次干道2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3城市发展的方格网式道路系统城市发展的放射状式道路系统Home城市发展的自由式道路系统（美国阿肯色州新城茅美尔）城市发展的混合式道路系统（北京）城市发展的混合式道路系统（兰州，链式）2024/10/3道路红线宽度包括车行道、人行道、绿化带和隔离带，在道路的不同部位这些宽度由不同要求，因此道路红线并不是一条笔直的线。2024/10/3一块板式道路横断面二块板式道路横断面二块板式道路横断面-坡地有高差二块板式道路横断面-机动车与非机动车分离二块板式道路横断面-辅助道路三块板式道路横断面2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3区段站布置形式当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。横列式区段站布置图的主要优点是，布置紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、管理方便、作业灵活性大、对各种不同地形的适应性强。它的缺点是，一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。2024/10/3客运站布置形式2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理使用都比较方便。但在大城市和特大城市，旅客较多，或者在城市布局分散或呈狭长带形时，城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站（如中间站或货运站兼办客运）作为辅助。客运站是对外交通与市内交通的衔接点，旅客到达最终目的地必须由市内交通完成。因此，客运站必须与城市主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头）。但同时避免交通性干道与车站站前广场的相互干扰，国外很多甚至把地下铁道引进客运站或客运站深入市中心地下，或将国有铁路、市郊铁路、公铁、公交终点站以及相关服务设施集中布置在一栋大楼内。考虑到主要铁路干线的旅客列车要便捷地到发与通过，适应旅客量增长的需要，客运站的兴建和改建可以采用通过式的布置图型。这样客运站就不宜在深入市区，而在城市市区边缘切线通过，避免铁路分割城市造成对城市的干扰。但在大城市，当通过式客运站深入市区分割市区时，因客运站面对两个方面，要考虑双向出入。2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3一站枢纽2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/31.回归分析法3.增长率法B出行分布预测B出行分布预测B出行分布预测C出行方式划分D交通分配2024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/32024/10/3202