第卷第期大连理工大学学报Vol.,No.534534年月July20137JournalofDalianUniversityofTechnology2013文章编号:1000-8608(2013)04-0601-06LCD列车动态地图系统主控单元研究与应用刘全利*,贺莉(大连理工大学控制科学与工程学院,辽宁大连)116024摘要:列车动态地图系统是列车乘客信息系统()不断发展的必然产物,它使更LCDPISPIS加适应以乘客为中心的运营模式要求首先设计了列车动态地图系统框架,然后重点介.LCD绍了该系统核心模块———动态地图系统主控单元———的实现该模块通过串口通信模块接收.列车主控的消息,控制具体动态地图场景的切换和具体元素的管理该系统已成功应用于深.圳某地铁.关键词:动态地图系统;主控单元;串口通信;场景控制;元素管理中图分类号文献标志码:TP319:A0引言上述两种方式均不能在传输视频信号的同时很方便地用同一根电缆传输对屏的控制信号和随着我国城市化进程的不断加快地下铁路LCD,读取屏的状态信息且要求屏与分屏交通已成为解决城市地面交通紧张的最佳交通方LCD,LCD器间必须是星形布线方式电缆铺设较多为解决式而今城市地下铁路交通采用以乘客为中心的,..,此类问题本文设计全数字信号传输方式的运营模式为乘客提供了更高质量的服务[1]目前,,LCD.动态地图系统并对其进行功能描述基于系统的地铁中显示信息技术分为两部分一是动态,;:LED地图指示二是广告屏显示动态地图功能需求重点描述该系统主控单元的实现即主;LCD.LED,,采用固定路线上灯闪烁的方式指示站点形控单元模块基于操作系统开发集LED,WindowsCE,式单一提示信息有限而广告屏采用成显示接口控制端口和维,;LCDOSDVGA、RS-232RJ45方式在其下侧显示部分站点护接口以实现动态地图系统的主要功能(on-screendisplay),.信息其视频信号采用模拟传输分辨率低清晰,,,动态地图系统总体设计度差并不能满足站点信息的高清需求[2-3]1,.在国外地铁发展比较成熟的城市如伦敦,,1.1动态地图系统设计方案动态地图系统早已投入使用而国内一些地LCD;为了适应动态地图系统的数字化要求设计铁发展相对较快的地区如上海也已经将,,,LCD了如图所示的系统总体框图系统中的各个模动态地图系统的开发应用提上了日程[4-5]虽然1,.块均处于同一局域网内动态地图系统的传输架构类似于传统的列.LCD动态地图系统主控单元是动态地图系统的核车乘客信息系统但是在高清晰度方面提出了更,心模块主要用于显示系统的场景生成和相关信高要求大多数的列车乘客信息系统媒体发布方,.息的管理该模块采用主板基于式为在司机室与车厢之间采用压缩编码方式进行.Intel,Windows数字传输而在车厢内部采用分屏器以差操作系统来实现,VGA、CE.分或方式将信号分配到车厢内的各个列车主控提供列车当前运行状态信号通过VGASDI,屏[6-7]和差分方式本质上是模接口发送消息通知动态地图系统主控单LCD.VGAVGARS-232,拟信号容易受干扰方式一般分辨率较低元进行场景切换和数据管理等操作,,SDI..收稿日期修回日期:;:基金项目2辽01宁2-省06教-10育厅年度创20新13团-0队5-1计8划.资助项目:2010(LT2010017).作者简介刘全利*男教授博士生导师:(1976-),,,,E-mail:liuql@dlut.edu.cn.大连理工大学学报第卷60253体路线图局部路线图线路及站点换乘信息到、、、站提示开门提示和关门提示相对于单一的、.路线指示本系统采用的显示方案更LED,LCD加人性化能够满足乘客对路线站点信息的更多,、需求也能为乘客提供列车动作的必要提示,.控制接口采用接口将主控单元连RS-232,接到列车主控列车主控可以实时获得列车运行图动态地图系统框图.的状态因此主控单元需要通过控制接口获得这1,,Fig.1Diagramofdynamicmapsystem些状态据此改变当前显示的线路或提示信息,.视频编码器模块接收到主控单元发来的以太网接口连接到交换机动态地图显示系.信号采用编码算法将视频信号压统中的各个模块处于同一个局域网因此每个模VGA,XVID,,缩为码流以满足带宽要求[8]并将该码块需要维护自己的地址而同类设备出厂时均MPEG4,,IP;流发送到以太网上本文中采用的压缩方式符合采用默认配置因此系统正常运行前需要通过以.,,要求占用带宽小于太网来设定每个