Focus节气门怠速工作原理HYPERLINK"http://newcar.xcar.com.cn/105/"\t"_blank"Focus节气门积碳、熄火等问题深使部分同学所困扰，本贴通过对节气门工作原理、构造的了解，尝试分析可能存在的问题及解决办法，欢迎共同探讨。（图片为转载，在此表示感谢，此贴重点在于问题分析。）1.节气门的构造：（见图）HYPERLINK"http://www.xcar.com.cn/bbs/attachment.php?aid=19959888&nothumb=yes"\t"_blank"点击查看原图(85.52KB)10-04-1217:29HYPERLINK"http://www.xcar.com.cn/bbs/attachment.php?aid=19959904&nothumb=yes"\t"_blank"点击查看原图(71.39KB)10-04-1217:302.原理分析：（见图）HYPERLINK"http://www.xcar.com.cn/bbs/attachment.php?aid=19959938&nothumb=yes"\t"_blank"点击查看原图(63.78KB)10-04-1217:32HYPERLINK"http://www.xcar.com.cn/bbs/attachment.php?aid=19959967&nothumb=yes"\t"_blank"点击查看原图(74.98KB)10-04-1217:33通过对节气门的工作状态仔细观察HYPERLINK"http://newcar.xcar.com.cn/365/"\t"_blank"发现，节气门在钥匙转到Ⅱ档时（点火前），节气门挡板会迅速回到A点，执行了节气门的关闭并进行发动机自检，这是与传统节气门不同的。究其原因，此动作可以有效地挂掉轻微积碳，并使节气门保持在关闭状态。（实际上，那个螺钉已经不是传统意义的怠速调整螺钉，而是节气门关闭位置调整螺钉。）当冷车启动后，节气门有一个较大开启和再次关小的动作，此时关小的缝隙要比不着车的缝隙小的多，随温度的提升，最终节气门挡板停留在B点，维持正常怠速。通过上图可以看到，S1是维持怠速空气的尺寸。此位置是通过位置传感器与伺服电机控制的，而且这种控制是时刻进行的，所以我们可以看到，当钥匙在Ⅱ档时（点火前），挡板处于A点也存在高频振动。3.问题分析：通过原理了解我们可以看到，怠速的稳定性主要由S1位置控制，取决传感器精度和伺服电机的反应速度，精度越高、反应速度越快，挡板的振动幅度越小，怠速越稳定。但是，我们不能忽略另外一个重要细节，那就是节气门挡板与腔体之间的加工精度，这也是我特别要强调的。当挡板处于A点时，是否完全关闭了？？？！！！答案肯定是：否。一方面，不可能做到严密关闭，这是由机加工精度造成的；另一方面，也不可能完全“关死”，那样极易造成挡板卡死，这也就是那个限位螺丝的作用——防止卡住。那么这里就存在一个问题，加工与安装的间隙量的控制。如果控制的好，那么这种间隙量会很小，就不会形成大量积碳，因为在关闭时会“刮”掉一部分，也许你永远也不用洗节气门（磨损除外）。相反，如果间隙量过大，积碳会填补这些缝隙，从而使进气量变小的幅度较大，进而发生怠速不稳、熄火问题。正是由于以上原因，造成节气门个体差异较大。这也是为什么有些人说四、五万公里都没洗过节气门，而有些人（不排除“黑”，09款反映较多）说几千公里就要洗节气门。（另外，不要尝试调整那个螺钉！！！因为它是塑料的，且被用胶固定死的。）以下是示意图，见35楼：（仅仅是示意图，画得有些夸张。）HYPERLINK"http://www.xcar.com.cn/bbs/attachment.php?aid=19987930&nothumb=yes"\t"_blank"点击查看原图(47.04KB)10-04-1415:524.解决办法：清除挡板及边缘腔壁的积碳，这也不是什么难事，（不用拆下节气门）。通过以上分析可以看出，这种加工装配的间隙量是先天的，已经无法改变，如果你赶上一个间隙量较小的，够运气；相反，……，只能勤洗洗。5.深入探讨：HYPERLINK"http://newcar.xcar.com.cn/105/"\t"_blank"Focus的节气门设计堪称完美，但好的设计还需要精准的加工。伺服电机和传感器的误差因素因不受积碳影响，故不会发生较大变化。间隙量的误差因受积碳影响，故会发生较大变化，从而影响进气量。间隙量的控制包括两个方面：1）挡板与腔壁之间机械加工公差的控制。2）调整螺钉的位置控制。从结构看，通过螺丝的调整只是调整关闭角度，如果S1尺寸