城市轨道交通课程设计设计某个容量为40MVA主变电所（1103510kV）的主接线1设计原始资料1.1题目设计某个容量为40MVA主变电所（110/35/10kV）的主接线，要求画出主接线图，主要设备的选择并进行分析。1.2要完成的内容（1）问题分析及方案设计（2）短路电流的计算（3）电气设备的选择（4）电气主接线的设计2问题分析及方案设计2.1问题分析本设计参考上海城市轨道交通供电系统，外部电源采用集中供电方式，采用三级电压（110/35/10kV）供电方式，如图1图1三级电压供电方式图电气主接线是电力系统网络结构的重要组成部分，因此，主接线设计必须经过技术与经济的充分论证比较，综合的考虑各个方面的因素影响，在保证供电可靠，调度灵活，满足各项技术要求的前提下，兼顾运行、维护方便，尽可能的节省投资，就近取材，力争设备元件的设计先进性和可靠性，坚持可靠、先进、适用、经济、美观的原则。在进行论证分析时更应辩证地统一供电可靠性和经济性的关系，方能做到先进性和可行性本设计变电站为降压变电站，有三个电压等级，即110/35/10kV。高压侧电压为110kV，有两回进线,采用双回LGJ-185导线与枢纽变电所相距50km；中压侧电压为35kV，有八回出线；低压侧电压为10kV，有九回出线。经分析可知，本变电站为地区变电站。35kV侧，Ⅰ类负荷采用双回路供电，Ⅱ类负荷占总负荷40%，其余为三类负荷。经分析计算，远期八路负荷为：Ⅰ类：3500kVA（双回）；Ⅱ类：1000kVA、1000kVA、1800kVA、1000kVA（添加）；Ⅲ类：1000kVA、1500kVA、1220kVA。10kV侧，Ⅰ类负荷采用双回路供电，Ⅱ类负荷占总负荷35%，其余为三类负荷。经分析计算，远期九路负荷为：Ⅰ类：2000kVA、1000kVA；Ⅱ类：1000kVA、1800kVA、700kVA(添加)；三类：1500kVA、800kVA、1000kVA、200kVA。双回路工作方式：两条双回路互为备用，平时均处于带点状态，一旦一条回路发生供电故障，另一条回路自动投入，从而保证不间断供电。2.2主接线的设计方案本设计中电压等级为110/35/10kV，出线情况为110kV出线两回，35kV出线八回（架空），10kV出线九回（电缆）。根据以上分析拟定两种接线方案：方案Ⅰ：110kV采用内桥接线，35kV采用单母分段带旁路接线，10kV采用单母分段接线。方案Ⅱ：110kV采用单母分段接线，35kV采用单母分段接线，10kV采用单母分段接线。方案Ⅰ主接线图：方案Ⅱ主接线图：图3方案Ⅱ主接线图2.2.1主接线方案的比较确定根据可靠性、灵活性、经济性对两种方案进行比较。（1）主接线方案的可靠性比较110kV侧：方案Ⅰ：采用内桥接线，当一条线路故障或切除、投入时，不影响变压器运行，不中断供电，并且操作简单；桥连断路器停运时，两回路将解列运行，亦不中断供电。且接线简单清晰，全部失电的可能性小，但变压器二次配电线及倒闸操作复杂，易出错。方案Ⅱ：采用单母线分段接线，任一台变压器或母线、线路故障或停运时，不影响其它回路的运行；分段断路器停运时，两段母线需解列运行，全部失电的可能稍小一些，不易误操作。35kA侧：方案Ⅰ：单母线分段兼旁路接线，检修任一台断路器时，都可用旁路断路器代替；当任一母线故障检修时，旁路断路器可代替该母线，使该母线的出线不致停运。方案Ⅱ：单母线分段接线，检修任一台断路器时，该回路需停运，分段开关停运时，两段母线需解列运行，当一段母线发生故障，分段断路器自动将故障段切除，保证正常段母线不至失电，另一段母线上其他线路需停运。10kV侧：由于两方案接线方式一样，故不做比较。（2）主接线方案的灵活性比较110kV侧：方案Ⅰ：操作时，主变压器的切除和投入较复杂，需动作两台断路器，扩建方便。线路的投入和切除比较方便。方案Ⅱ：调度操作时可以灵活地投入和切除线路及变压器，而且便于扩建。35kV侧：方案Ⅰ：运行方式较复杂，调度操作复杂，但可以灵活地投入和切除变压器和线路，能满足在事故运行方式、检修方式及特殊运行方式下的调度要求，较易于扩建。方案Ⅱ：运行方式简便，调度操作简单灵活，易于扩建，但当断路器检修时线路要停运，影响供电。10kV侧：两方案相同。（3）主接线方案的经济型比较将两方案主要设备比较如表2-1所示：表2-1不同方案所需设备个数（4）主接线方案的确定对方案Ⅰ、方案Ⅱ进行综合比较，根据它们的可靠性、灵活性和经济性，最终选择了方案一。3主变压器的选择3.1主变压器台