北京-天津高速客运专线一工程概述自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。正线桥梁长度101km，占正线总长的88%；路基长度14.2km，占正线总长度的12%，均为软土或松软地基路堤；北京南站、DK1+727至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨道,其余正线线路均铺设无碴轨道。设计最高行车速度350km/h验收速度350km/h、运营速度300km/h；最小追踪列车间隔时间为3min信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备，西门子的设备:SIMISW联锁系统TRAINGUARD型列控设备。国内设备：K5B联锁设备和CTCS-2级列控设备。西门子的列控系统基于ETCS1级，满足设计350km/h和运营速度300km/h，正向3分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为ETCS2级的功能。能够兼容CTCS2级，满足既有线200km/h动车组上线运行的要求。CTCS-2级列控系统为既有线200km/h动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1级备用系统，地面系统设计满足列车最高运行速度300km/h、追踪间隔时间3分钟的要求。西门子公司负责ETCS-1级列控系统的设计，中国铁路通信信号集团公司负责CTCS-2级列控系统的设计。北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3个中间车站，采用西门子的SIMISW联锁系统，配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备，区间设置6个中继站。所有区段均采用ZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算机（ACC）通过通用现场单元控制器（MSTT）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息。CTCS-2级系统由列控中心（TCC）对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。在3个中间车站各设置一套主列控中心，在6个中继站各设置一套分列控中心。北京南站和天津站各配备一套国内K5B联锁设备，正线和侧线股道区段采用ZPW-2000A轨道电路，其他区段采用25Hz相敏轨道电路。北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备。在北京南站和天津站各设置一套主列控中心，轨旁的有源应答器由列控中心（TCC）通过轨旁电子单元（LEU）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息，LEU和应答器由西门子提供。列控中心（TCC）同时对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。动车走行线的LEU和应答器由北京南站的TCC控制。北京动车段配备一套国内K5B联锁设备，站内无列控设备，轨道电路全部采用25Hz相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。ETCS-1级和CTCS-2级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以及动车段走行线，配置西门子的CTC系统，所有车站（场）的列车作业、调车作业均纳入列车运行调整管理。对动车段仅监督，不进行控制。北京南站普速场纳入铁道部既有TDCS系统。全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提供故障报警信息。信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入输出电压、轨道电路受电端电压、移频发送/接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯丝状态等。本线运营的300km/h的列车配备ETCS-1级车载系统。同时配备轨道电路读取器（TCR），在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向ETCS-1车载注入信息，由车载安全计算机控制列车实施最大常用制动。系统按可作为ETCS-1级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速度300km/h设计，满足250km/h动车组上线运行。列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的信息码。反向按自动站间闭塞模式运行.与既有200km/h提速线CTCS-2级列控系统完全兼容。轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占用检查，CTCS-2级系统检查其状态并提供异常报警。高速线区间设置的停车标志牌（SMB）对CTCS-2级系统仅作为闭塞分区分界标使用。其白灯显示对正常运行的CTCS-2级列车不起作用。采用适应无碴轨道的ZPW-2000A轨道电路：▲区间最大长度：1250m;▲站内长度：250m≤L≤600m（中间站）▲L≤600m（北京南站、天津站）；▲传输电缆长度：7.5km；▲道床漏泄电阻：3Ω·km；▲分路电阻：0.25Ω。亦