邯济铁路柔性(róuxìnɡ)墩加固一、工程概况邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段是位于河北与山东两省交界处，由邯济公司投资建设，铁道部第三勘察设计院设计，中铁二十一局集团有限公司总承包施工。中铁二十一局邯济第六项目部负责邯长铁路II标6处柔性墩加固施工，分别为K169+657.77下桂花大桥、K177+442.64南马沟中桥、K181+289.2常村沟中桥、K128+905.43小会2号大桥、K129+111.37小会3号大桥、K131+652.00常乐3号大桥，共计加固22个柔性墩。既有桥下部结构采用单线T型台、圆柱形实体桥墩、钻孔桩承台基础。由于邯长铁路线近年来运输压力增大，经邯长建设指挥部委托对不能满足(mǎnzú)现有铁路运营的桥墩进行加固处理。对既有铁路实施柔性墩加固处理方案不但减少了施工对铁路营业线的干扰，而且不存在换线或重建铁路桥梁，从而有效利用了既有线路，减少了工程经费。二、小组概况2.1QC小组情况表QC小组(xiǎozǔ)情况表三、选择课题3.1.课题名称：既有铁路柔性墩加固的质量控制3.2.选题理由：（1）建设指挥部、二十一局邯长指挥部及监理站的高度重视（2）既有铁路柔性墩加固是对既有铁路桥满足现代铁路运营压力切实、经济的好方法（3）由于施工过程中新旧混凝土结合部处理效果的好坏是新设混凝土和既有桥墩能否产生分离状态的关键因素，所以本工程中新设混凝土加固层和既有桥墩的整体性质量控制显得(xiǎnde)尤为重要3.3.课题确定我们选择了“既有铁路柔性墩加固的质量控制”为课题，通过QC活动，总结出一套成熟的、可行的施工质量控制技术，为今后的施工提供标准。四、现状调查为了能够更好的完成邯长铁路建设指挥部的任务，小组成员对既有铁路柔性墩加固的质量控制进行了指导和培训，收集了相关数据，并对数据进行统计、归类和分析，详见下图表：质量缺陷(quēxiàn)项目统计表质量(zhìliàng)缺陷图五、既有铁路柔性墩加固(jiāɡù)施工工序5.1墩身脚手架搭设在既有墩身周围搭设碗扣架作为施工平台，碗扣架搭设时要与既有墩身连接(liánjiē)，保证碗扣架的稳定及工作面距桥的距离。碗扣架座落于既有基础上，超出既有基础部分的要对原地面进行平整，夯实，并浇筑30cm厚的C25混凝土进行硬化，保证脚手架的稳定，支架与墩身间距控制在30～60cm。脚手板采用竹胶板。碗扣支架采用Φ48mm，壁厚3.5mm，钢材强度等级Q235的钢管，尺寸为立杆1.2米横杆1.2米组合而成，搭设在墩身四周，呈矩形布置。脚手架架体设剪刀撑，四个面连成一体，保证脚手架整体稳定性。施工平台采用竹胶板，两端采用4mm的镀锌钢丝紧密绑扎，保证牢固稳定。施工平台外侧用安全网封闭。在脚手架H/2和H处设两道缆风钢丝绳，地锚要保证承受的拉力，缆风绳与地面成45度角，最大不超过60度。在支架四周均设置一道30cm深×30宽的排水沟，在地势较低处设置50×50×50cm集水坑，排水沟统一引至集水坑。支架的一侧设有人行梯架。梯架宽度为90cm，呈之字型布置。上铺竹胶板，人行梯架的脚手板上应每隔250~300mm设置一根防滑木条，木条厚为20~30mm。脚手架及安全网搭设(dāshè)脚手架搭设流程：地基处理→定线→排放扫地杆→竖立杆并与扫地杆扣紧→安装第一步大横杆并与各立杆扣紧→安装第一步小横杆→安装第二步大横杆并与各立杆扣紧→安装第二步小横杆—架设临时斜撑→安装第三大小横杆→加设剪刀撑→铺设脚手板→绑扎防护和挡脚板。5.2墩身凿毛、植筋进行墩身凿毛、植按从下到上的顺序进行施工，利用下部已施工完的植筋孔用Φ20的钢筋插入孔内，并伸入已搭设完成的支架内，将墩身与支架连接起来，并在钢筋上铺设竹胶板，做为凿毛、植筋的作业平台。5.2.1凿毛对既有墩身加固范围进行凿毛处理。采用专业(zhuānyè)凿毛机对既有墩身已分化、碳化部分进行凿毛，凿毛深度一般为6～8mm，凿毛痕的间距为30mm左右；凿毛完毕后清除混凝土残渣，清洗处理，并保持接触面湿润但不得有积水。5.2.2植筋墩身加固采用植筋和牵钉的两种方法与既有实体连接，除托盘以下2.1m范围采用植筋与新墩体钢筋连接外，桥墩(qiáodūn)其余部分采用锚固牵钉与新墩体钢筋连接。（1）植筋钻孔孔径为25mm，孔深25cm，植筋排距30cm，列距20cm，采用植筋胶锚固。托盘以下2.1m范围内钻孔、植筋、绑扎钢筋，并在大封锁前进行施工，钻孔成梅花型布置（即上下孔错开），每次最多只能打5个孔，随打随植筋，循环进行。（2）除植筋区域外，墩身其余位置布置牵钉，排距100cm，列距50cm，牵钉植入原墩体20cm，孔径25mm。采用M40膨胀水泥砂浆锚固。（3）植筋钢筋与牵钉均采用HR