第七章制动系统的构造原理与故障检修一、制动器目前汽车所用的制动器按旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类；按制动器在汽车上的布置方式的不同又可分为：全轮鼓式，客货车大都采用这种制动器布置形式；全轮盘式，如别克君威、马自达6和日产天簌采用这种制动器布置形式；前盘式后鼓式，如现代伊兰特、桑塔纳轿车采用这种制动器布置形式；按制动器功能不同分为行车制动器和驻车制动器。1、行车制动器：（1）盘式制动器：目前汽车上用的盘式制动器主要有两种：一种是固定钳盘式制动器；另一种是浮动钳盘式制动。其结构如图7-2。（2）鼓式制动器：鼓式制动器按制动蹄的受力情况不同，可分为领从蹄式（轮缸促动、凸轮促动）、双领蹄式（双向作用、单向作用）、自动增力式三种（图7-3）。鼓式制动器主要由制动底板、制动分泵（或凸轮）、制动蹄及制动鼓等组成，如图7-4a所示为桑塔纳后轮鼓式制动器结构图；图7-4b所示为鼓式制动器结构图。图7-3（b）桑塔纳鼓式制动器结构图2、驻车制动器：驻车制动器按驱动形式可分为：机械式、液压式、气压式。机械式在轿车上应用最广。拉索式机械操纵驻车制动系统如图7-5。大家应该也有点累了，稍作休息二、制动传动机构1、机械传动装置：驻车制动系统的机械传动装置组成结构如图7-6所示。2、液压传动装置：目前轿车都采用了液压传动装置，主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如图7-7所示。（1）制动主缸：制动主缸又称制动总泵，是液压制动系统的核心，有与储液罐制成一体的整体式，也有两者分体式的，很多轻型汽车的制动系统中还增加了真空助力器。制动主缸结构如图7-8。（2）真空助力器：目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力器结构原理如图7-9。图7-10制动主缸3、气压传动装置：一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。图7-11为气压制动系统示意图。（1）空气压缩机：（如图7-12）空气压缩机是气压制动系统的动力来源，它由发动机驱动。（2）调压阀、制动阀、多回路保护阀以及其他阀门：（如图7-13）（3）制动气室：（如图7-7）制动气室类似于液压制动系统中的轮缸，是气压制动系统中的执行装置，使用压缩空气通过机械装置推动制动蹄片，使制动器产生制动力矩。（4）制动管路：制动管路由金属管路、接头和连接软管等组成，要注意管路的气密性，及时更换漏气的管路和接头。第二节常规制动系统故障诊断与检测③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-15所示。（接上图）图7-15制动不灵诊断流程图（2）制动失效：①现象：踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。②原因：a.总泵内无制动液；b.总泵皮碗严重破裂或制动系有严重泄漏之处；c.制动软管或金属管断裂；d.制动踏板至总泵的连接脱开。③诊断方法：按（如图7-16）方法诊断。（3）制动跑偏：①现象：汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。②原因：a.左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一；b.左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的靠合面积不一、靠合位置不一或制动间隙不一；c.左、右车轮分泵的技术状况不一，造成起作用时间不一或张开力大小不一；d.左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力不一；左、右车轮轮胎气压不一、直径不一、花纹不一或花纹深度不一；e.左、右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；f.单边制动管路或分泵内有气阻；单边制动蹄与支承销配合紧或锈污；g.车架车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。③诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-17所示。图7-17制动跑偏诊断流程图（4）制动拖滞：①现象：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起步、加速行驶或滑行。②原因：a.制动踏板无自由行程；b.制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板回位弹簧脱落、拉断及拉力太小等；c.总泵活塞回位弹簧折断或预紧力太小；总泵活塞、皮碗的长度太大或皮碗发胀、发粘；总泵补偿孔被污物堵塞；d.分泵皮碗发胀、发粘或活塞犯卡；制动蹄回位弹簧脱落、折断或拉力太小；制动蹄与支承销锈污