制动系统基础知识1.制动踏板2.推杆3.主缸活塞4.制动主缸5.油管6.制动轮缸7.轮缸活塞8.制动鼓9.摩擦片10.制动蹄11.制动底板12.支承销13.制动蹄回位弹簧制动系统是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是：1、使行驶中的汽车减低速度或停止行驶2、使下坡行驶的汽车保持车速稳定3、使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动制动系统的分类制动系统的分类制动系统的分类1.前轮盘式制动器2.制动总泵3.真空助力器4.制动踏板机构5.后轮鼓式制动器6.制动组合阀7.制动警示灯1.带制动主缸的真空助力器总成2.制动踏板3.车轮4.轮速传感器5.制动管路6.制动轮缸7.ABS控制器XX制动系统原理图一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。重要参数：制动效能因数、能量容量和磨损特性。制动器的分类双向双领蹄式1.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸图1定钳盘式制动器1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.转向节钳盘式制动器相与鼓式制动器比较有以下优点：热稳定性较好水稳定性较好制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退行驶无关在输出同样大小制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式的要小。盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简章维修保养容易。制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05~0.15mm)，缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会引起制动踏板行程损失，使间隙自动调整装置的设计简化钳盘式制动器的缺点如下：1、制动器效能因数低，需大大增加控制力；2、摩擦块使用寿命短；3、密封性差，易受尘粒磨蚀和水分锈蚀；4、用于后轮时较难解决驻车制动问题；5、精密件多，价格昂贵。1.1标准和法规方面；1.2制动效能方面；1.3工作可靠；1.4制动效能的热稳定性好；1.5制动效能的水稳定性好；1.6制动时的操纵稳定性好；1.7制动踏板和手柄的位置应符合人机工程学的要求；1.8作用滞后的时间要尽可能地短；1.9制动时不应产生振动和噪声；1.10与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动；1.11制动系中应有报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效；1.12能全天候使用；1.13制动系统的构件应使用寿命长，制造成本低，对摩擦材料的选择应考虑到环保要求。前后车轮制动管路各成独立的回路系统，即一轴对一轴的分路型式。特点：管路布置最为简单，成本较低。在各类汽车上都有采用，但在货车上有得最广泛。这一分路方案若后轮制动管路失效，则一旦前轮抱死就会失去转向能力。对于前驱动的轿车，当前软轮管路失效而仅由后轮制动时，制动效能将显著降低并小于正常情况的一半，对于轿车，由于后桥负荷小于前轴，则过大的踏板力会使后轮抱死导致汽车甩尾。前后轮制动管路呈对角边接的两个独立的回路系统，即前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧后轮制动器同属一个回路。特点是结构也很简单，一回路失效时仍能保持50%的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有一侧车轮有制动作用使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的一侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定性。所以具有这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值。这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性。每侧前制动器的半数轮缸与全部后制动器轮缸构成一个独立的回路；而两前制动器的另半数轮缸构成另一个回路。可看成是一轴对半个轴的的分路型式。两个独立的回路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器所组成，即半个轴与一个轮与一轮对另一轮的型式。两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式。前后制动器制动力分配不同路面所需制动力制动器制动力制动力分配系数满载利用附着系数与制动强度的关系曲线空载利用附着系数与制动强度的关系曲线制动力调节装置分类进油工作原理适用特点进油工作原理适用特点进油工作原理适用特点P1工作原理适用特点进油工作原理进油工作原理行车制动不论车速高低、载荷多少、车辆上坡和下坡、行车制动系统必须能控制车辆的行驶，且使车辆安全、迅速、有效地停住；行车制动必须是可控制的；必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘就能实现的制动。应急制动应急制动必须在行车制动只有一处失效的情况下，在适当的一段距离