《车辆新科技》汽车发动机节能新技术第一节发动机节能技术的动力来源2、环保压力据研究，目前大气中21.7%的HC、38.5%的CO、87.6%的NOx、11.7%的CO2、6.2%的SO2和32%的微粒来自汽车，而在城市大气中，这一比例更高.3、燃油经济性压力目前内燃机效率非常低，只有25%的能量转化成动力，其余75%的能量以热能的方式散失掉。燃油经济性低。提高发动机效率的主要技术有：提高压缩比，稀燃技术，直喷技术，增压、中冷技术，可变进气技术，改善进排气过程，改善混合气在气缸中的流动方式，改进点火配置提高点火能量，优化燃烧过程，电控喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。其他发动机节能技术第二节影响发动机性能的因素【升功率】【提高升功率主要的措施】一、采用多气门技术。增加进排气门流通面积，从而减小了进排气阻力，提高了充气效率；可以使火花塞中央布置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，因而可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油经济性。二、可变进气技术。其功能是提高自然吸气的发动机的低、中、高转速时的转矩。在低中转速时，空气必须经过细长的进气歧管，或仅使用一个进气道进气；高转速时空气经过较短进气道或使用两个进气道；用以提高各转速下的转矩。三、可变气门正时技术。其功能主要是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。可变正时只能改变气门打开的时机，却并不能显著改变进气量，因此对于动力方面的提升作用并不显著。四、可变气门升程技术。其功能主要是改变发动机气门开启的深度，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。改变进气量，从而使燃烧更充分且效率更高。【多气门技术】不同数量气门发动机的性能比较图3–5二气门及四气门柴油机性能指标比较图——四气门；–––二气门【可变进气技术】【可变配气相位技术】配气相位、升程对发动机的影响使用可变配气系统的效果：【可变气门正时系统】丰田VVT-i发动机图3–7相位可变的凸轮轴构造示意l—螺旋花键套；2—回位弹簧；3—凸轮轴；4—驱动链轮调节范围【叶片式VVT-i控制器】图3–8VVT对发动机性能的影响宝马VANOS系统是由车辆液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门正常开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。[宝马VANOS]可变凸轮轴控制系统大众气门正时技术【可变气门升程技术】【可变气门升程技术】可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田VTEC原理可变气门升程技术——本田VTEC可变气门升程技术——本田i-VTEC【本田AVTEC连续可变气门升程】【本田AVTEC连续可变气门升程】可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——日产VVEL可变气门升程技术——宝马Valvetronic【Valvetronic电子气门】【Valvetronic发动机为何省油】宝马的Valvetronic也是目前少数可以实现连续可变的气门升程技术之一Valvetronic修改进气门的正时与升程，Valvetronic系统有一支与传统式引擎一样的凸轮轴，而且有还有一支偏心轴与滚轴及顶杆的机构，并由步进马达所带动著，藉由接收来自油门位置的信号，步进马达改变偏心凸轮的偏移量，经由一些机械传动间接地改变进气门的作动。可变气门升程技术【电磁气门机构】电磁气门驱动（electromagneticvalveactuation）是利用电磁铁产生的电磁力驱动气门。菲亚特在2009年推出的Fiat500和AlfaRomeoJunior上配备带有电磁阀控制气门技术的发动机。这一技术飞跃，让菲亚特成为了首个将电磁阀控制气门技术应用于量产车的制造商。【电液气门驱动】2009年日内瓦车展上，菲亚特正式发布了其在可变气门技术上的研究成果：Multiair电控液压进气系统。Multiair最大的特点就是开创性的使用电控液压控制系统驱动气门正时和升程，它通过一套由凸轮轴驱动电磁液压阀，实现了进气门的升程和正时的无级可调。Multiair取消了进气凸轮轴和节气门，由气门直接开启来控制进入汽