题目1234567891011121314151617181920212223242526题干液压系统执行元件的运动速度在负载变化时()。液压系统执行元件的运动速度在负载变化时()。液压传动对油温的变化()。液压传动对油温的变化()。液压装置借助于设置()易于实现过载保护易于实现过载保护。液压装置借助于设置()易于实现过载保护。液压传动系统图中符号均以元件的()表示当系统的动作另有说明时，表示，液压传动系统图中符号均以元件的()表示，当系统的动作另有说明时，可作例外。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为()。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为()。活塞位于下止点时．其顶部与汽缸盖之间的容积称为()。活塞位于下止点时．其顶部与汽缸盖之间的容积称为()。活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为()。活塞位于上止点时，其顶部与汽缸盖之间的容积称为()。多缸发动机各()的总和，称为发动机排量。多缸发动机各()的总和，称为发动机排量。的总和()之比称为压缩比。)之比称为压缩比。之比称为压缩比选项1选项1会不稳定不确定节流阀静止位置汽缸容积汽缸容积汽缸容积汽缸容积汽缸总容积与燃烧室容积燃油消耗量全闭全闭选项2选项2也较稳定很敏感溢流阀中间零位置汽缸工作容积汽缸工作容积汽缸工作容积汽缸工作容积汽缸工作容积与汽缸总容积燃油消耗率半开半开选项3选项3不会变化比较敏感换向阀静止位置或中间零位置汽缸总容积汽缸总容积燃烧室容积汽缸总容积汽缸工作容积与燃烧室容积油耗全开不全开的任意通常用()来评价内燃机的经济性能来评价内燃机的经济性能。通常用()来评价内燃机的经济性能。发动机外特性是指节气门()时的速度特性时的速度特性。发动机外特性是指节气门()时的速度特性。节气门()位置所得到的速度特性称为部分特性位置所得到的速度特性称为部分特性。节气门()位置所得到的速度特性称为部分特性。本题在审题时已删(保留题号)本题在审题时已删(保留题号)为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度应比座圈的锥面角度(的锥面角度()。)。小0．5°～1°大0．5°～l°等于0．5°～1°等于0缸进、排气门和43缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门气门座的上部用20°和45°铰刀进行修正20°45°10°30°10°一30°不确定正常排气门迟闭角固定在进/固定在进/排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体冷却液水泵40～40～50N做功顺序为1的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整(缸进、排气门和4缸进、排气门和4缸排气门和2做功顺序为1—3—4—2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整(3缸进、排气门和4、2缸进气3缸进、排气门和4缸排气门和2)气门间隙。气门间隙。门缸进气门气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于()。宽度和所处的位置，接触面应处于()。气门座的中下部气门的中下部气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用()进行修整。宽度和所处的位置，如果接触带过宽，可用()进行修整。进行修整研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，一般以()为宜为宜。痕，一般以()为宜。如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位()。如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位()。各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均()。各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均()。减小()，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，减小()，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。丰田汽车公司双VVTi智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，VVTi智能可变气门正时系统丰田汽车公司双VVTi智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，VVTi控可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVTi控制器的()沿圆周方向旋转，连续改变进/排气门正时。制器的()沿圆周方向旋转，连续改变进/排气门正时。沿圆周方向旋转下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是()。下列部件不属于强制循环式水冷系统部件的是()。通常利用()来控制通过