长庆石化公司60万吨液相柴油加氢装置技术交流目录长庆石化公司60万吨/年柴油加氢装置由中国寰球工程公司辽宁分公司设计，采用美国杜邦公司IsoTherming液相循环加氢处理工艺，具有低能耗，反应系统稳定等特点。装置于2013年7月开车成功，装置运行第一周期采用中国石油大学（华东）研发FDS-1催化剂，2016年装置进行技改，60万柴油加氢装置更换催化剂，使用美国公司雅保新型催化剂KF868-1.3Q，主要解决国V柴油质量升级瓶颈问题。目前，柴油加氢装置委托北京SEI设计改造成航煤加氢装置，2018年1月1日起，装置正式执行航煤生产方案。二、液相柴油加氢装置概述长庆石化柴油加氢工艺简图液相加氢反应系统二、液相柴油加氢装置概述单塔蒸汽汽提，利用柴油产品热量发生低压蒸汽，产品经聚结脱水至罐区。项目液相加氢能耗（1）燃料气能耗液相柴油加氢对比传统柴油加氢工艺在燃料气耗能方面具有明显的优势，其主要原因在于反应循环泵将大量的反应产物循环至反应器顶部，新鲜进料通过加热炉加热至一定温度后与反应产物混合，其充分的吸收了加氢反应产物放出的热量，大幅的降低了加热炉的负荷。传统加氢工艺燃料气能耗大的主要原因新鲜进料与大量的循环氢需通过加热炉升温后参与反应，反应进料温度全部由加热炉提供，导致了燃料气的大量消耗。（2）用电量消耗液相柴油加氢工艺采用反应循环泵代替循环氢压缩机大型机组。另外装置流程短，减少了部分设备，进而降低用电消耗。三、液相柴油加氢生产运行情况液相柴油加氢国IV生产国IV生产小结三、液相柴油加氢生产运行情况项目项目项目装置按设计工况进行标定，标定期间，反应初始温度366℃，（设计初期温度358℃）低硫柴油产品硫含量11.3ppm,逐步提高反应入口温度至375℃，低硫柴油硫含量9.7ppm。通过标定表明，60万液相柴油加氢催化剂对反应提温不敏感，反应温度大幅提高，脱硫、脱氮反应程度缓和，低硫柴油产品硫含量虽＜10ppm，但反应器入口温度已达到375℃，接近反应末期入口温度（设计378℃）。国V柴油长周期生产面临严峻考验。针对上述提出问题原因及解决方案。解决对策实施效果四、液相柴油加氢航煤生产柴油加氢航煤改造航煤加氢装置航煤原料性质航煤产品性质航煤认证汇报完毕不足之处，请批评指正！长庆石化公司60万吨/年柴油加氢装置由中国寰球工程公司辽宁分公司设计，采用美国杜邦公司IsoTherming液相循环加氢处理工艺，具有低能耗，反应系统稳定等特点。装置于2013年7月开车成功，装置运行第一周期采用中国石油大学（华东）研发FDS-1催化剂，2016年装置进行技改，60万柴油加氢装置更换催化剂，使用美国公司雅保新型催化剂KF868-1.3Q，主要解决国V柴油质量升级瓶颈问题。目前，柴油加氢装置委托北京SEI设计改造成航煤加氢装置，2018年1月1日起，装置正式执行航煤生产方案。二、液相柴油加氢装置概述项目项目航煤原料性质航煤原料性质