会计学按不同的分类(fēnlèi)方式，可以有如下类型隧道。①按所处的地质条件：土质隧道、石质隧道②按隧道的埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道③按所处的地理位置：山岭隧道、城市隧道④交通类隧道：水底隧道、铁路隧道、公路隧道、地下铁道、人行地道、航运隧道（运河）⑤水工隧道：引水隧道、尾水隧道、导流隧道、泄洪隧道⑥市政隧道：管路隧道(煤气、暖气、电力等)、给水隧道、排水隧道⑦按隧道的用途：采矿巷道、运输巷道、矿山隧道、人防隧道(至1998年)运营隧道6800座，长3667km，总数世界第一。1隧道集中的线路(xiànlù)1）襄渝线：隧道长度占线路(xiànlù)长度的30%；2）成昆线：隧道长度占线路(xiànlù)长度的31.6%；3）西康线：隧道长度占线路(xiànlù)长度的50.42%。210km以上的长大隧道1）秦岭隧道18.4km2）大瑶山隧道14.295km3）东秦岭隧道12.668km4）乌梢岭隧道20.2km1）支护类型（衬砌类型）①整体式混凝土衬砌：它是指就地灌筑混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。模筑衬砌的特点是：对地质(dìzhì)条件的适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。②装配式衬砌：装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。③锚喷支护常用的一种围岩支护手段。采用锚喷支护可充分发挥围岩的自承能力，并有效地利用洞内净空，提高作业安全性和作业效率，并能适应软弱和膨胀性地层中的隧道开挖。还能用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。④复合式衬砌复合式衬砌不同于单层厚壁的模筑混凝土衬砌，它把衬砌分成两层或两层以上，可以是同一种型式、方法和材料施作的，也可以是不同型式、方法、时间和材料施作的。内衬：我们最终(zuìzhōnɡ)所看到的一层衬砌。外衬：与围岩接触的一层衬砌。2）整体式混凝土衬砌结构类型①直墙式衬砌适用于地质条件比较好，围岩压力(yālì)以垂直为主的情况。衬砌由上部拱圈、两侧竖直边墙和下部铺底三部分组合而成。②曲墙式衬砌适用于地质较差，有较大水平围岩压力(yālì)的III类及以下的围岩。由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱（或铺底）组成。1）混凝土或钢筋混凝土2）片石(piànshí)混凝土3）料石或混凝土块4）喷射混凝土洞门类型根据地形、地质，并结合衬砌类型及工作特点，可分为一般隧道(suìdào)门、明洞门、棚洞门和特殊洞门。（详见表21-5）用明挖法修建的隧道称为明洞。明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质差且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时，或洞口路堑边坡上有落石而危及行车安全时，或铁路、公路、河渠必须在铁路上方通过，且不宜做立交桥或涵渠时，均需要修建明洞。它是隧道洞口或线路(xiànlù)上起防护作用的重要建筑物，在铁路线上使用的较多。①路堑式拱形(ɡǒnɡxínɡ)明洞它适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时。这种明洞适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑(lùqiàn)。它承受不对称荷载，拱圈为等截面，边墙为直墙式，外侧边墙厚度大于内侧边墙的厚度。它适用于傍山隧道洞口或傍山线路上半路堑地段。因外侧地形狭小，地面(dìmiàn)陡峻，无法回填土石，以平衡内侧压力。①盖板式(bǎnshì)明洞②刚架式明洞当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了(wèile)使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞。对稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求(yāoqiú)，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。它的内墙为重力式，上端接筑悬臂式横梁，其上铺以盖板，在盖板的内端设平衡重来维持结构受外荷载作用下的稳定性。同时为了保证棚洞的稳定性，要求(yāoqiú)悬臂必须伸入稳定的基岩内。1）避车室的布置①大避车洞②小避车洞③避车洞底部标高(biāogāo)2）避车洞的净空尺寸及衬砌类型①避车洞尺寸②避车洞衬砌类型1）方法“以排水为主，截、堵、排相结合”的综合治水方法。①截：是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。②堵：是指衬砌防水，即堵住地下水从衬砌背后(bèihòu)渗入隧道内。其办法是在衬砌外围、衬砌中间或在其内表面设置防水层，或进行压浆。③排：是将地下水排入隧道内，再经由洞内水沟排走。“以排为主”就是给地下水以排的出路，但不是只排不堵，而是为了“排”就必须“截”、“堵”。所以，必须在排的基础上，采取排、截、堵的