会计学第一章汽车(qìchē)传动系保持发动机在有利的转速(zhuànsù)范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。二、机械传动(jīxièchuándònɡ)系的组成飞轮离合器由主动部分(bùfen)、从动部分(bùfen)、压紧机构和操纵机构四部分(bùfen)组成。摩擦片不工作(gōngzuò)时踏板/用弹簧钢板制成的带有锥度(zhuīdù)的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧(tánhuáng)离合器工作原理离合器的工作(gōngzuò)过程（三）机械(jīxiè)变速器组成：输入(shūrù)轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮。动力(dònglì)输入一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承(zhóuchéng)连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承(zhóuchéng)连接；三、四档齿轮与轴一体。（1）接合套式：把将构成(gòuchéng)某传动比齿轮部分制成常啮合斜齿，另一部分制成直齿圈与啮合套内外全齿啮合。（2）直齿滑动(huádòng)齿轮式：适于低速档、倒档在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续(jìxù)传递动力。1、十字(shízì)轴式刚性万向节/（1）单个刚性十字轴万向节的速度(sùdù)特性（2）实现(shíxiàn)两轴间等角速度传动措施2、准等速万向节（五）驱动(qūdònɡ)桥1、非断开(duànkāi)式驱动桥2、断开(duànkāi)式驱动桥4、主减速器东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器5、差速器（2）普通(pǔtōng)锥齿轮差速器6、桥壳1、承受汽车(qìchē)的总质量；2、把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；3、承受汽车(qìchē)所受外界力和力矩，保证汽车(qìchē)正常行驶；4、缓和路面对车身的冲击和振动。（一）功用：支承车身，承受汽车载荷(zàihè)，固定汽车大部分部件和总成。2.中梁式车架(chējià)（一）功用：利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现(shíxiàn)汽车的转向，且承受一定的载荷。1、制动鼓2、轮毂(lúngǔ)3、4、轮毂(lúngǔ)轴承5、转向节臂6、油封7、衬套8、主销9、滚子止椎轴承10、前轴（四）转向节的结构(jiégòu)功用：转向(zhuǎnxiàng)轻便、行驶稳定、减少轮胎和机件的磨损等。分类：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。主销后倾角(qīngjiǎo)γ（1）保持(bǎochí)汽车直线行驶的稳定性。（2）使驾驶员转向轻便。主销内倾角有使车轮自动(zìdòng)回正的作用前轮外倾，是指前轮旋转(xuánzhuǎn)平面上方略向外倾斜的现象。前轮安装(ānzhuāng)后，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，在与地面平行的平面内，前端略向内束的现象。（A～B）称为(chēnɡwéi)前束值一般前束值为0～12mm三、悬架左右(zuǒyòu)车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。钢板(gāngbǎn)弹簧钢板弹簧与车架(chējià)的连接2、原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过(tōngguò)一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。⑴、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力(damping)应较小，以便(yǐbiàn)充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。⑵、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。⑶、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。（四）非独立(dúlì)悬架1、功用：改变或恢复(huīfù)汽车行驶方向的专设机构。2、组成：转向操纵机构转向器转向传动机构转向(zhuǎnxiàng)盘机械式转向系的工作(gōngzuò)过程机械(jīxiè)转向器2、转向轴转向轴是将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力矩传给转向器的传力轴，它的上部与转向盘固定连接，下部装有转向器。现代汽车的转向轴除装有柔性万向节外，有的还装有能改变转向盘工作角度(jiǎodù)(转向轴的传动方向)和转向盘高度(转向轴轴向长度)的机构，以方便不同体型驾驶员的操纵。（2）传动效率：1）通常称转向操纵力由转向盘传到转向摇臂(或齿条轴)的过程为正向(zhènɡxiànɡ)传动，相应的传动效率称为正传动效率；2）由路面的冲击力反向通过转向摇臂(或齿条轴)和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。3）根据转向器正向(zhènɡxiànɡ)和逆向传力的特性不同，转向器可分为可逆式转向器、不可逆式转向器和半可逆式转向器三种类型。转向器按结构不同(bùtónɡ)分为：齿轮齿条式转