最新【精品】范文参考文献专业论文路基基底处理技术方面和路面质量控制技术路基基底处理技术方面和路面质量控制技术摘要:随着交通运输的快速发展，对路基和路面的要求也越来越高，所以研究路基基底的处理技术和路面质量控制技术尤为重要，因此本文分别就路基地基破坏的主要形式、路基基底处理技术以及路面质量控制技术进行了探讨，以提高工作效率。关键词:路基基底；处理技术；路面质量；控制技术中图分类号：U213文献标识码：A一、路基地基破坏的主要形式 路基地基被破坏的形式主要有两种主要的方式，一种是在竖直的载荷作用下被破坏，这种类型也是我们现实生活中最为常见的一种路基地基破坏形式，还有一种不常见的路基地基破坏形式为在竖直载荷和水平载荷的共同作用下造成的地基破坏。我们再来详细看的话，其中竖直载荷作用下产生的破坏形式又可以细分为三种主要的类型，第一种类型是在砂土或者是黏土的基础上由于浅埋所造成的破坏，这种破坏是整体上的；第二种情况则是由于路基地基所采用的材质比较松软才造成的在竖直载荷下发生损坏，这种破坏一般是剪切破坏；最后一种形式也是发生在松软地基上的，但是此时松软地基由于埋得比较深，所以只是在竖直载荷下产生了局部的破坏。上文说的第二种情况相对来说就比较简单，主要根据发生破坏的层次来划分，即表层破坏和深层破坏。 二、路基基底处理技术 1、填前压实技术对于路基的填前压实工作，应提前清理好路(应为原地)面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面坡度过陡，可用土工钉加强结合。半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜。还要对黄土的含水量加强控制。如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压；如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或将黄土翻松后适当晾晒。对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论。如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理。含水量过大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25%。对于浅层软土地基，可在地表铺筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂砾）换填，片石挤淤等措施进行处理。对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动。 2、强夯工艺在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。一般多为补压措施，单击夯击能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。 3、掺灰工艺在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。 4、冲击碾压技术冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。施工过程中，要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍，沉降量控制在2到5厘米，具体工程要根据现场试验段确定。 三、路面质量控制技术1、路面裂缝防治技术对于路面基层裂缝的防治，主要根据针入度指标和温度敏感性来确定。因为一般的沥青路面所出现的非荷载裂缝与沥青的品质有关，是低温和疲劳裂缝总和，主要是沥青的温度敏感性和针入度。据专家大量研究表明，温度敏感性越低，针入度指标越高，而高粘度沥青的温度敏感性较低，所以在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，这样才可以有效避免或防止裂缝的出现，不会产生雨水沿裂缝下渗，侵蚀下面结构层，降低结构的强度，损坏路面导致灾害的情况发生。2、平整度技术为了控制基