“武汉杨泗港长江大桥工程”环境影响评价公众参与公告根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担武汉杨泗港长江大桥工程的环境影响评价工作。环境影响评价单位从即日起10个工作日内，将报告书简本链接于http://www.hbepb.gov.cn/及http://www.crfsdi.com/网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。环评单位联系人：卢工电话：027-51185677传真：027-51155977E-mail：HYPERLINK"mailto:lushaofei@163.com"lushaofei@163.com地址：武汉市武昌区和平大道745号铁四院环工处邮编：430063建设单位联系人：江主任电话：027-82335711武汉杨泗港长江大桥工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年4月武汉目录一、工程概况二、环境影响简要分析三、环境保护措施四、评价结论一、工程概况1.项目地理位置及线路走向武汉杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3km、长江一桥上游约5.3km处，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道，滨江大道后，过长江经武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。工程地理位置示意图2.项目主要工程内容工程采取一跨跨越长江的主跨为1700m悬索桥方案，设计行车速度80km／h，按双层12车道布置，上层为六车道快速路，下层为六车道城市主干道，两边设置人行道，上下层桥面总宽均为33m，总长度约4.50公里，其中跨江段长约2.2公里。汉阳侧设置4个匝道与国博路立交相接，武昌侧沿夹套河路设置2个匝道。建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、以及相关的征地及拆迁工程等。项目项目总投资约88.62亿元，工期约50个月。3.主要技术标准（1）道路等级：城市快速路（2）设计车速：80km/h（3）车道数：不小于双向十车道（4）道路界限：车道宽度：大车道3.75m、小车道3.5m、车道净空：4.5m、路缘带宽度：0.5m、侧向净宽：0.75m（5）最大纵坡：一般不超过4.5%，困难条件下不超过5%（6）道路最小平曲线半径：不设超高最小半径为600m，不设缓和曲线最小半径为1000m（7）竖曲线最小半径：凸形竖曲线最小半径为1800m，凹形竖曲线最小半径为1500m。二、主要环境影响1.生态环境（1）生态环境现状工程所在的汉阳段、长江段及武昌段所在区域呈现不同的生态系统特征。其跨长江段为以河流湿地为基础的自然生态系统，水生生物资源丰富；两岸汉阳和武昌段位于城市近郊，均为以城市结构为基础的人工生态系统，人类活动频繁，厂矿企业、商铺及居民住宅鳞次栉比。评价区路域范围内由于长期受到人类活动的影响，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类需求而被保留和发展的物种，生物多样性比较单一，无自然植被和大型野生动物分布；桥梁所在长江江段为江豚、中华鲟等正常过往通道，但无鱼类保护区、天然“三场”分布。（2）生态环境影响分析=1\*GB3①本工程是规划武汉市主城区“四环十八射”道路网系统的重要组成部分，工程建设符合武汉市城市总体规划。=2\*GB3②工程评价范围内无国家或地方保护野生动植物栖息地、繁殖地分布，工程建设对区域自然体系生态完整性和区域景观结构不构成破坏性影响。=3\*GB3③工程主桥方案采取一跨跨越长江的1700m悬索桥方案，减少了水中墩的设置，减少了对长江水文水势和水生生物资源的影响，满足通航、防洪需要；设计中加强了景观绿化及桥梁造型的设计，为国内跨度最大的自锚式悬索桥，从桥型上丰富了武汉桥梁博物馆的内涵，建成之后将成为武汉市的城市新名片。=4\*GB3④施工期道路开挖将造成道路破坏，影响城市景观；现场土方临时堆置如防护不当，雨天将造成道路泥泞，影响市容；在道路上和居民区施工时将会给市民的出行带来不便；施工弃土、建筑材料和建筑垃圾的运输车辆作业时间如安排不当，将增加沿线车流量，造成道路交通拥挤；此外工程建设过程中不可避免引起水土流失。随着施工的结束及绿化恢复措施，这些施工期的暂时影响均将消失。=5\*GB3⑤桥墩桩基等水工工程施工过程中将增加水体中悬浮物浓度，影响水体水质，破坏所占水域底栖生物分布，影响浮游动植物生活环境，进而影响长江鱼类觅食