国三柴油机燃油系统结构原理一、重卡车型应对国三主要技术措施1、柴油发动机排气污染物特点：1）柴油机主要污染物分类：氮氧化物-NOx：燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟雾的一种主要成份。一氧化碳-CO:矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后这种产物较少。碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。颗粒-PM:未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧化物的产物。2）柴油机排放物生成机理：颗粒：柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成；当排气温度超过500℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚集体，称为碳烟；当排气温度低于500℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%-30%；降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于0.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟；改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。其他：一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。3)柴油机排放特点：由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故其CO及HC排放明显低于汽油机。柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机；NOX的排放二者相当。2、主要技术路线优劣势比较：二、电控高压喷油系统1、柴油机电控系统发展历史2、电控喷射系统特点3、电控喷射系统分类电控单体泵左图为欧曼潍柴国三发动机外形图，其配套产品型号有WP10和WP12两种型号，供油系统采用BOSCH公司技术电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。左图为欧曼上柴国三发动机外形图，其配套产品型号有SC8DK、SC9DK和SC9DF三种型号，供油系统采用日本电装公司电控高压共轨系统，排放标准达到国三标准。5.2、电控高压共轨系统优点5.3、电控高压共轨系统组成5.4、电子控制系统组成及工作原理轨压传感器输入信号调理：将输入信号限制在允许的电压水平。放大、滤波、电平匹配。EPROM，FLASH：程序存储器，MAP表，发动机特性曲线。EEPROM：在线匹配数据，停车装置数据、矫正及制造数据，运行过程中的错误和不正常工作数据、故障码。RAM：运算变量输出级：功率放大，带有诊断和保护：过流，短路，断路，过热，过压，欠压ECU主要功能(以潍柴为例)5.7.1油量计量单元（潍柴）上柴PCV阀安装在高压油泵上端ａ)进气行程在柱塞下降行程中，PCV打开，同时低压燃油通过PCV被吸入到柱塞室中。ｃ)抽吸行程在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使PCV关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中的压力上升。因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。PCV执行电路如图所示为PCV的执行电路。点火开关接通或关断PCV继电器，以向PCV施加电流。ECU对PCV的打开/关闭进行控制。它根据每个传感器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制PCV的打开/关闭正时，从而达到目标供油量。潍柴喷油器回油管喷油器根据ECU发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。使用TWV（双向阀）和量孔对喷射进行控制。TWV对控制室中的压力进行控制，从而对喷射的开始和结束进行控制。量孔可通过限制喷嘴打开的速度来控制喷射率。控制活塞通过将控制室压力传递到喷嘴针来将阀打开和关闭。当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进行喷射上柴喷油器实物剖切图：备注：大量孔径0.3mm,小量孔0.2mm;喷孔6X0.19mm；喷孔容易出现堵塞故障TWV通过对控制室中的燃油泄漏进行控制，从而对控制室的燃油压力进行控制。a、无喷射当TWV未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。从而，喷嘴针阀由于控制活塞的承压面和喷嘴弹簧力之间的差别而关闭，燃油未喷射。b.喷射当TWV通电开始时，TWV阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。c、喷射结束TWV通电结束时，阀下降，从而