!""抗浮桩设计某工程为两层地下室车库，基底面积约为!"#$%&，基础埋深：##’$(%，土层主要物理力学指标见表#。地下水位埋深&’$(%，浮力为)(*+,%&。地下室结构依据形态分为-#、-&两个区，其中：-#区自重./$*+,%&0-#区面积.&#/1%&；-&区自重.$$*+,%&，-&区面积.#11)%&。为确保地下结构的安全，拟采用抗浮桩进行基础加固处理，以确保地下结构的安全。!#!""荷载条件!浮力荷载（由以上条件计算出）：!总（-#）.&#/12（)(3/$）.)1$4(*+，!总（-&）.#11)2（)(3$$）.$"/#$*+。"总设计荷载（总标准荷载2荷载分项系数2建筑物重要系数）：!总标准荷载（-#）.!总（-#）2#’&$2#’#.#!&4"!’4$*+，!总标准荷载（-&）.!总（-&）2#’&$2#’#."(!&(’1&$*+。!$%&&抗浮桩单桩承载力设计值计算!基桩的抗拔极限承载力标准值："5.!##$%#&’#(#，式中：’#为破坏表面周长；$%#&为桩侧表面第6层土的抗压极限侧阻力标准值（桩顶以下各土层数值见表#）；##为抗拔系数（砂土##.(’$7(’4，粘性土、粉土##.(’47(’"；长径比大于&(时，粘性土抗拔参数取##.(’4$，砂土抗拔参数取##.(’1）(#为第#层土体中桩长。抗拔桩设计桩径为1((%%，有效桩长##’(%（桩的混凝土标号定为8&$），则："&.(’121(2#’((9(’4$2$(2#(2!’#/2(’1.44/’!&*+。"单桩抗拔承载力设计值：!)."&,$*.44/’!&,#’14./1/*+，式中：$*为抗拔桩安全系数。%理论总桩数：!-#.#!&4"!’4$,/1/.&"1根，!-&."(!&(’1&$,/1/.#4!根。采用正方形网格状布桩，-#区桩间距&’)%2&’)%，实际布桩#""根，间距&’4%2&’4%；-&区桩间距为!’!%2!’!%，实际布桩数为##1根，间距!%2!%。!$’&&抗浮桩桩身结构设计!钢筋承受拉力。当轴心受拉构件破坏时，在裂缝截面处混凝土已退出工作，全部拉力由钢筋承受，即!)"*+,:，式中：*+为钢筋抗拉强度设计值，+,%%&；,%为受拉钢筋截面积（,%#/1/2#(!,!#(.#/)4%%&）。选用&级热扎钢筋，-.取&(%%，则主筋的数量为：/.,%0,..#/)4,(’&$2!’#/2&(&.$根。为满足灌注桩的最小配筋率及构造要求，增强砼抗拉裂能力，最终选配筋为#(’&(，符合抗拔桩设计规范要求，即实际取：,1.!#/(%%&。按规范要求抗拔桩通长配筋，并保证主筋锚入承台/(-.（即/(2&(."((%%），纵向主筋应沿桩身周边均匀布置，为了防止钢筋的腐蚀，钢筋笼保护层厚为$(%%，钢筋笼底端保护层#%，即桩长#&%，有效桩长##%。箍筋采用’1;&((%%，并采用螺旋式缠绕，在桩顶!7$-（即!%）范围内箍筋应适当加密，间距为#((%%，钢筋笼每隔#7#’$%左右设一道’#/焊接加强箍筋，此时桩基材料的受拉承载力为：文章编号：#((/3)#44（&((!）(#3((/"3(!抗拔桩设计方法李篧!，李峰"（#’淮南职业技术学院，安徽淮南&!&((#；&’北京宏福建工开发有限公司，北京#(&&)））摘要：当地下水位较高时，地下车库等附属建筑物不得不对抗浮问题进行考虑，抗拔桩被越来越多的应用于工程中。依据工程实例对抗拔桩设计荷载条件、抗浮桩单桩承载力设计、抗浮桩桩身结构设计、群桩地基整体稳定性、单位面积抗浮力、抗拔桩抗裂分别进行了阐述，以及抗拔桩设计中应考虑的问题进行了论述。关键词：抗拔桩设计；荷载条件；单桩承载力；稳定性验算中图分类号：作者简介：李篧（#)11—），女，安徽亳州人，#)")年毕业于中国矿业大学地质系，现任淮南职业技术学院工程师、讲师，从事资