综述·述评铁道车辆第40卷第5期2002年5月文章编号:100227602(2002)0520006205浅谈客车塞拉门的原理及应用李淑俊(四方机车车辆厂动车产品开发部,山东青岛266031)摘要:较为详细地介绍了我国提速客车上使用的各种塞拉门,并对它们的结构、工作原理、应用过程中出现的问题及今后的发展进行了简单介绍。关键词:提速客车;塞拉门结构;密封;应用;改进中图分类号:U270.38+6文献标识码:B目前,我国提速客车最高运行速度以达到160的电控气动塞拉门,这3种塞拉门的结构和工作原理kmöh。随着运行速度的提高,空气阻力及车内负压加基本相同,但又有所区别。本文将对塞拉门的使用环大,这就需要车辆有较高的密封性能,以提高旅客的乘境、结构、工作原理以及在使用过程中存在的问题作简坐舒适性。因此,提高客车的密封性能是一个必须引起要介绍。重视的问题。125K型客车塞拉门的通用技术要求我国提速客车上的脚蹬门普遍采用钢制折页门,虽然各厂都在努力改进其密封性能,但还是不能够满1.1使用条件(表1)足提速客车的使用要求。因此在速度超过,120kmöh表1使用条件时,为确保车辆内部与外部相对隔绝,防止风沙雨雪进电压öVDC24(1±30%)入车内,保证车内空气清新、温度适宜和其他设施的正气源压力ökPa450～900常使用,必须改变门结构。目前,我国生产的提速客车温度ö℃-40～+50适应车辆最高运行速度ö(km·h-1)200上采用的是IFE奥地利、康尼、博得3家公司生产适应站台高度ömm300～1100海拔高度öm≤3000收稿日期:2001211205最大相对湿度ö%98作者简介:李淑俊(19632),女,工程师。6.9全封闭式SQ3型运输汽车专用车我国汽车制造业发展迅速,特别是进入WTO以后,汽车普及化,将有大量的国产和进口汽车需要铁路承运。根据这种市场需要,二七车辆厂按照《铁道部科技发展计划》的要求,于1998年研制成功全封闭式的SQ3型双层运输汽车专用车,如图33所示。该双层车的主要结构特点是:(1)车体由下底架、侧墙、车顶、上层支承架等组成;(2)上层支承架分为2图33SQ3型全封闭式双层运输汽车专用车段,可以在一定高度范围内调整固定,必要时每一端可降至下层地板面上,作为斜渡板,供上层汽车自行行驶辆～4辆及根据上层净空可配装微型汽车5辆～6辆。装卸;(3)车体两端设有六折对开式端门;(4)设有符合该双层车的主要技术参数见表4。在SQ3型全封闭式国际标准的集装箱锁闭装置;(5)上下层端部设有端渡双层运输汽车专用车的基础上,二七车辆厂还开发出板,供汽车在车辆连接处通过时使用;(6)上下层均设SQ4、SQ5型全封闭式双层运输汽车专用车。有装载加固装置等。(待续)该双层车可装运微型汽车上下层并排10辆～12(编辑:田玉坤)辆,或小汽车上下层单排8辆,或中型汽车下层单排3·6·©1994-2008ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net浅谈客车塞拉门的原理及应用李淑俊主要性能指标1.223种塞拉门的组成结构及功能(1)抗压强度。门体应能承受215kPa的均布载荷,同时能承受一个作用于门中心的800N集中力。2.1IFE塞拉门(2)隔声量大于或等于28dB(A)。1998年,我国提速客车首次安装了IFE公司生产(3)传热系数小于或等于415Wöm2。的外摆电控气动式塞拉门,它由门板、门框、驱动装置、(4)密封性。有气源的情况下,按TBöT1802-导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气1996要求检查门框四周及门上玻璃四周,不得有漏雨路系统及电控系统等组成。此门没有活动脚蹬装置,通现象;在无气源的情况下,车门关闭后不得有可视缝过1a的应用实践证明,没有活动脚蹬不便于旅客的隙,不能漏雨。上下车。1999年以后安装的塞拉门增加了活动脚蹬装(5)防火性。非金属材料应符合TBöT2402-置。车门大致结构组成见图1。1993《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的规定。(6)耐久性。机构可靠性应满足10万次循环无故障。(7)车门在关闭状态下,车门外表面与车体外表面平齐;在开启状态下,车门与车体平行。车门内侧表面与车体表面的最小间距不小于15mm。外侧不得超建筑限界。(8)手动开关门时,开启力及关闭力小于或等于150N。(9)车辆正常运行时,车门在任何情况下不能脱落,不得自行开启。1.3门控器控制门的开关必须遵守的通用规则(1)隔离锁未锁闭时