框架涵施工工艺中铁一局秦沈七经部杨忠强向宏1工程概况秦沈客运专线DK376+000～DK385+000段内共有钢筋砼斜盖板框架涵23座，其中3m≤孔径〈5m的11座，孔径≥5m的12座，我部管段框架涵99年8月开工，2000年8月完工，扣除冬季4个多月停止施工期，实际施工时间8个月。根据设计文件及实际勘查，该地区地下水位高，地面以下为砂粘土、细砂、黄褐色、流塑，针对这一情况，涵洞明挖基坑我们采用井点降水法施工。涵洞主体砼工程采用大块竹胶合板自行加工模板施工，砼集中拌合，现场人工配合汽车吊灌注砼，各工序实行“工序流程卡”制度，有效的保证了施工质量。2地质及基坑挖深情况2.1地层表层为砂粘土，黄褐色，硬塑～软塑，下为砂粘土，黄褐色，软塑，再下为细砂，黄褐色，软塑等。2.2地下水稳定地下位，地面下1.1～2.0m2.3基坑挖深2.8～6.0m。3框架涵施工3.1施工图纸审核放样及地质情况核查3.1.1每个单项工程的图纸都进行了作业队与经理部的两级审核制，现场施工放线亦实行双检测及经理部工程部复核的制度。3.1.2施工放样完成后，及时在涵洞位置范围内作静力触探地质核查，以查明该涵处地质情况是否与设计相符。如DK381+9331-5.0m涵的地质情况，经查与设计有变化，就此，我们向监理、设计院现场处理组反映了该情况，随后经设计院人员现场核查，认为原设计地质资料有误，并按核查后的地质资料对该涵进行了优先设计。3.2基础施工3.2.1基坑开挖采用环形轻型井点降水法降水，挖掘机开挖的方法进行施工。3.2.2基础换填级配碎石基坑开挖完成并经检查合格后开始级配碎石的填筑，级配碎石填筑采用分层法施工，每层(厚40cm)填筑完后，用1.5t压路机碾压3遍，每填筑三层后用重型动力触探法检测一次（标准为：N63.5≥5），检测合格方可继续施工，级配碎石填筑到标高后都应用重型动力触探检测一次,合格后可进行下道工序的施工。3.2.3砼垫层施工按设计图进行施工放样、立模、经检查合格后可进行砼的灌注。3.3框架涵涵身、翼墙施工3.3.1钢筋加工及安装钢筋采用集中加工制作，汽车现场完成人工安装。3.3.2模板设计、加工涵洞内模采用大块竹胶合板(加工尺寸：1.2m×2.4m)，板背面用∠50×5mm角钢及小方木加固制成,如下图：1200120012002400400400400∠50*5角钢13mm厚竹胶合板50*75小方木单块模板背平面3.3.2.2涵洞外模采用3015组合钢板配制。3.3.2.3模板支撑(1)内支撑采用轮扣脚手架及15cm×15cm方木靠条组成，靠条间距：横、竖向均为600cm。(2)外支撑翻斜木靠条150×150mm方木组成，靠条间距：横、竖向均为600mm。(3)拉杆采用φ12圆钢制成，间距为:600×600mm。3.2.2.4横板加工针对不同的设计尺寸，我们共计加工模板8套，加工成的模板进行了质量验收，合格模板方可投入使用。3.3.3模板安装及支撑的安装。3.3.3.1横板之间加压缩泡膜密封条处理，以防漏浆。3.3.3.2大块模板按设计拼装图，采用小滑轮提升的方法进行安装。3.3.3.3支撑同样按设计拼装图安装。3.3.3.4验收模板及支撑系统的质量，合格后可签发工序流程卡，进行下道工序的施工，(由技术主管：主管领工员负责检查)。3.3.4钢筋模板检查合格并经监理检查通过，签让后方可进行下道工序的施工。3.3.5砼灌注3.3.5.1砼采用拌合站，砼罐车运已各工点进行灌注。3.3.5.2砼提升采用8t或20t汽车吊提升，砼入模要挂串筒或凡布筒，串筒下端口距砼浇筑面不大于2.0m,防止砼的离析，砼在入模前每罐车要作坍落度试验，试验合格后方可进行砼的入模灌注。3.3.5.3砼浇筑及捣固，砼分层对称灌注设专人捣固并实行挂牌制。3.3.6模板拆卸及整修3.3.6.1砼检查试块强度达到2.5Mpa便可进行拆模，用小滑轮提落除模，以防损坏模型影响其利用率。3.3.6.2对使用过的模板，都应进行整修，涂刷膜剂后方可进入下次施工的使用。3.3.7砼养生设专人负责，用塑料布覆盖，每个涵上设小水箱一个，按时洒水养生（养护期14天）。4施工中应注意的问题4.1模板缝要通顺，不能错位，模板间连接要可靠，平顺，不能有错台。4.2模板及支撑系统检查要细致，若有问题决不能进行下道工序的施工。5工效及效果5.1大块竹胶合板加工模板，重量轻，安装方便，同时我们采用1200×2400尺寸，通用性，提高了施工工效。5.2采用了大块模板，砼表面板缝少，提高了砼的外观质量。5.3工程质量一次验收合格率100%，优良率95.6%。2000