齿轮无级变速器原理兵器工业部厂刘光全加,,,,飞,,【摘要】简介了齿轮无级变速器的原理、结构、特点。该变速器为一锥体螺旋齿轮与一变位螺旋齿轮相啮合,通过改变中心距及变位螺旋齿轮的轴向位置来实现变速。该变速器具有结构简单、维修方便、负载变速动力损耗小、传动效率高、制动性能好、可靠性高等特点。主肠词变速器原理介绍,,现代汽车变速广泛采用齿轮变速器包本低、维修方便,能在微、轻、重型汽车上广泛、、括行星齿轮变速器。其特点是传动可靠、传使用,提高汽车的动力性降低磨损降低油。递功率大、效率高每级效率在以上、耗,必须在齿轮变速器上有新的突破本文介变速范围大、结构紧凑、寿命长。为了适应市绍了齿轮无级变速器工作原理。场的竞争和汽车自动化的需要,年代采用、椭圆齿轮传动液力机械式无级自动变速器年代应用电子技术采用机械式电子自动变速器。无论液一对相同的椭圆齿轮作定轴传动时图力机械式无级自动变速器,还是机械电子自,传动比为动变速器在换档过程中都存在速度损失、动田‘’‘一砚一瓦力损失及速差损失同时自动变速存在制造,,。技术要求高、成本高、生产周期长、结构复杂设为匀速转动维修困难等缺点。尤其是液力机械式无级变峡瓦速器还存在功率损耗大的致命弱点。一。。十二,中心距凡凡或齿轮变速器是有级变速器应用在汽车。二,,、上的有三、四、五至十档以上,有档位给自动。。变速带来了先天性的困难,档位越多自动变瞬时速度。加一,。速越复杂制造维修越困难二,比、、田要使汽车自动变速器结构简单可靠成度。海交通大学出版社,参考文献责任编辑洪雨,内燃机杂志编辑部内燃机结构强度研究北京原稿收到日期为年月日修改稿收。机械工业出版社,到日期为年月日叶秀汉等动力机械热应力理论和应用上海上年第期©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net珠⋯喊图椭圆齿轮由于尺二变至‘。二变至是连续的。则。变至。二是连续瞬时无级变速。同理一对相同的偏心齿轮作定轴传动、一对相同的阿基米德螺旋线齿轮作定轴传图齿轮叠加原理动,其瞬时速度是变化的,而且瞬时速度变化是连续的。假设上述瞬时速度能提出做恒速输出,并且能连续的即无级的提出做恒速输出,就能实现齿轮无级变速。齿轮盈加原理与三维齿轮啮合原理门齿轮必加原理角齿轮是两圆球作纯滚动的球形渐开线齿轮。因无法制造,用两圆锥作纯滚动来代替。它是不能与圆柱齿轮啮合的。设变位齿轮厚度如图中条线所示,图阿基米德螺旋线极坐标在宽度内由无数啮合中径连续变化、齿数模数相等的变位齿轮变位系数为零是变位齿轮的特殊齿轮叠加起来等于,与圆柱齿轮是能啮合的。称此原理为齿轮叠加原理,称齿轮为叠加齿轮。阿基米德螺旋线阿基米德螺旋线图、图极坐标是·笋。当转角笋为轴时直角坐标是一。·沪为直线。阿基米德螺旋线的特点是为常量笋。为变量值随功值变化而变化变量笋值的图阿基米德螺旋线直角坐标△协相等,对应的值的△也相等见图。以阿基米德螺旋线为啮合中径的平面齿。圆柱齿轮与阿基米德螺旋线齿轮啮合轮称为阿基米德螺旋线齿轮汽车技术一一©1994-2009ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net,,而。△,。△,尺尺当圆柱齿轮与阿基米德螺旋线齿轮,,二之”、,,二翌一瑞黑‘时二如号尺二未以主,图示,啮合并为传动时如所有、一△尺。、二山一卫。‘东为“常”·数。如下特点一如中心距随与,的啮合转角变化因此,圆柱齿轮与阿基米德螺旋线齿轮,,而变化。当啮合转角增量△笋相等,中心距啮合的特点是当△笋相等则相等从,。增量△八也相等,同时的增量△尺也相相等如也相等换言之当阿基米德螺旋线,、、。△△等齿轮转角增量笋为一定值时从细均为常数。三维齿轮在图中,阿基米德螺旋线齿轮为厚度等于且一,双点划线所示齿轮为车锥度螺纹、深度大于齿全高、留阿基米德螺旋线宽度为、粗实线所示为空间阿基米德螺旋线齿轮,称为“三维齿轮”。在图中,齿轮,为叠加齿轮与阿基米粼德螺旋线齿轮啮合,在转动过程中△随△价增加而增加。同叠加齿轮与圆柱齿轮啮合图圆柱齿轮与阿基米德螺原理一样,叠加齿轮是能与阿基米德螺旋旋线齿轮啮合。二线齿轮完全啮合的同理叠加齿轮与,。设当转至△尺。三维齿轮也能完全啮合的在传动过程中‘〕