铁路行车组织题库铁路行车组织一．填空题：1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。6．列车的基本单据是列车编组顺序表。7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。&T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。9．t集与车流量N的关系是成反比。10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。13．货物列车编组计划，一般2年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。22.T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。27.固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。28.写出n需=（n货+ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货n快货）（1+r备）29.增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。30.写出全路工作量u=u使。31.写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24（l/v旅+It中/L技+K管t货）（天）32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。33.进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。二.单选题：1.技术站一个班工作的领导和组织者是站长。2.技术站一个班的全站调车工作应由站调领导。3.技术站一个调车组的调车工作应由调车长领导。4.铁路线以技术站划分为区段。5.到达列车编组顺序确报时组织车站日常作业的重要信息。6.列车进入区间前，两站间首先必须办理区间闭塞。7.解体列车，在纵列式车站一般都是由驼峰整列解体。8.推送调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。9.当运用“统筹对口调车法”编制摘挂列车编组调车计划时，规定列车编组后距调车机车最远车组到站编号为“1”。10.编制摘挂列车编组调车计划所用的“调车表”中“列”与“行”交点是表示每个车组分解到的那条线路。11.“调车表”上“合并”使用线路，目的是为了减少“编组列车时的推送钩数。12.列车解体作业，一般是按调车线固定使用方法进行。13.衡量调车工作量的单位是调车钩。14.调车工作主要根据调车作业计划进行。15.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m车小时。16.当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是大车组先到，小车组后到。17．编组某去向列车车流产生集结原因是由于重量或长度要求。18．加强本站车取送作业，主要对缩减本站车非生产停留时间有利。19．保证车站到解系统的基本协调条件是一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力。20．保证车站一昼夜发出系统的基本协调条件是出发列车数小于列检能力。21．编组站各子系统工作基