最新【精品】范文参考文献专业论文公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理探讨公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理探讨【摘要】：产生公路跨梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面。其中以不均匀沉降为主，本文将探讨公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理。【关键词】：公路桥梁；连接处；处理与管理中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：引言随着科技经济的不断发展，我国公路建设获得了突飞猛进，道路、桥梁的数量因此不断递增，道路与桥梁连接处的数量也不断增加，但是当前道路与桥梁连接处的设计和施工存在着或多或少的问题，以致于车辆在行使到连接处这一区域的时候，往往会发生“跳车”现象，影响到人们驾驶的舒适度，更有甚者会引发交通事故，严重地威胁到人们的生命财产安全。因此，分析道路与桥梁连接处的处理是具有相当大的理论意义和现实意义的。一、道路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析桥台与路堤间的沉降差、排水不畅及填土流失导致连接部路基沉陷、施工质量控制因素产生“桥头跳车”的主要原因。通常情况下，缝隙容易出现在桥涵与路堤的连接部位处,因此雨水会沿缝隙渗透进去,从而下渗水对桥台土类填料易产生软化和侵蚀现象，尤其是对于填方体压实不足的,更容易产生侵蚀和软化,进而降低公路路基的强度,导致填方在日后的使用中变形、开裂。由于路堤填土有其固有的压缩续变性质,即便是经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。同时，台后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降两部分组成。所以，在车辆垂直荷和载路堤自重及冲击振动荷载作用下,从而使得路堤填料逐渐被压缩,密实度逐渐增大以及孔隙率不断降低,最终使路堤填土出现不同程度的沉降。二、公路桥梁施工过程中连接处的处理工艺1、桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，必须采用土工格栅技术。当土工格栅与土体一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，并增强路基的整体稳定性和增大路基的变形模量。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，使得路基上部的荷载可以在结构中重新得到分配，从而降低了桥台台背局部范围之内所承载的垂直应力，以减少沉降作用。同时，水平摊铺的土工格栅本身具有一定的弹性，在车辆动荷载的反复作用下，会减小或避免结构变形的累积。因此，在道路桥梁桥台台背可采取铺设土工格栅的结构型式。2、设置柔性桥台柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。3、桥头路面及连接处的处理考虑桥台与台背路面结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁、搭板、设置变厚式埋扳的措施。预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作，需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成，不是口头上，而是要真正落到实处。4、台背排水在台背路基填筑之前，需要在原有的地基土拱上设置排水管或者是盲沟。首先在基底上需要进行必要的处理，填筑横坡度为3%～4%的夯实黏土形成土拱，然后在土拱的上方进行双向地沟的设置。在台背的后部，需要全范围的进行隔水材料的铺设，在地沟的周围需要设置具有小孔的硬塑料管。应当确保泄水管的出口能够伸出路基之外或者是桥头锥坡之外，桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀，对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施。三、道路和桥梁连接处施工的质量控制1、严格控制材料质量在桥台的施工中，为了确保施工质量符合相关标准，从而提高公路与桥梁连接处的质量，必须采用填筑内摩檫角较大的透水性材料，这样不仅便于施工人员对其实施控制压实质量，还能够减小路基压缩沉降。此外，选用内摩檫角较大的填料也有利于台背缝隙中的泄水管或者所渗入的雨水能够顺利地沿着旁边的盲沟排放到路基外，从而保证整个路基的施工质量。硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则而且不连贯的微小裂缝,随着在外界环境温差、荷载等的作用下,裂缝就会逐步发展变大,甚至于逐渐连通,形成了较大的肉眼可以识别的大裂缝，这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋,从而降低了材料的承载能力和抗压能力，严重影响桥梁的使用寿命，并且存在着严重的安全隐患。应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。